一辆行驶里程约165000KM的桑塔纳2000 GSi轿车。车主反映：该车发动机开始的故障是游车，但发动机高速运转时一切正常。到修理厂去了几次故障都没能排除，后来发展成排气管大量冒黑烟。上次到修理厂维修，修理厂的工人说是活塞环磨损严重，给换了1 副活塞环，但是维修前故障灯点亮，维修后故障灯依然亮。维修后发动机冒烟减少了，但又出现了行驶无力，发动机怠速不稳。

接车后：根据车主的讲述，我们用气缸压力表检查了气缸内的压力，压力在 800kPa 以下，说明气缸密封不好。将发动机电路故障检测器 A-30 接入诊断座检查故障灯点亮的原因。调出的故障码如表 1 所示。

观看以上的故障码，有喷油器故障码，节气门故障码，空气流量传感器故障码和氧传感器故障码，那么发动机运行无力的故障原因基本确定，一是气缸密封不严，二是混合气过稀或者是喷油器雾化不良（检查故障码时已消除了伪码）。

于是，我们先从电路着手消除故障灯点亮的最大问题，将电子式节气门拆下并清洗，发现节气门稍有卡滞但情况并不严重，清洗后节气门工作正常，其连线的电阻值符合要求且连线正确。空气流量传感器检查正常（热模式）。线路电阻值符合要求，检查喷油器通电断电能听到电磁阀的响声，拆下喷油器（喷油器上有一层厚厚的灰尘，说明喷油器没有拆过），发现喷油器上有严重的积碳，且发动机工作中有滴油的现象。将喷油器送到修理厂，在超声波清洗槽中进行彻底清洗，并做了单位时间内的喷油量和滴油试验，证明喷油器一切完好。将各部件装回并更换喷油器密封圈，起动发动机试车，起动后的发动机更加无力（还不如没有清洗前的工作状况）。

接着，我们又用 A-30 故障检测器再次进行了一次节气门的设定，情况略有好转，但故障依旧。

我们开始怀疑控制单元有问题，从 修 理 厂 借 来 一 个 AJR 发 动 机Motronic 3.8.2 版电脑（从正常行驶车上拆下的），装在维修发动机上。起动发动机，故障现象没有好转，说明电脑工作正常。

发动机供油没有问题，关键是发动机供气是否正常。带着这个问题，我们对空气流量计以后的所有供气管道连接处和软管进行了检查，结果发现进气歧管和气缸体连接处有 2 个固定螺母较松。问题找到后，按规定力矩将所有螺母拧紧，起动发动机试验，故障排除，但发动机怠速还是不稳定。又一次在停机后对发动机的电子节气门进行了设定，发动机怠速工作良好。取下蓄电池负极一会，重新接上蓄电池负极起动发动机，电脑内故障码消除，也再没有新的故障码产生。

因为发动机长时间在排气管冒黑烟处工作，为了防止氧传感器中毒，又更换了1个新的氧传感器。接下来又拆下了发动机气缸盖，将气门拆下（拆下气门时要在液压挺柱上做标记，安装时原样装回），对气门进行清洗，发现气门积碳严重，用铰刀修复了气门座，并研磨清洗做密封试验后，将气门装回。拆下 1 个火花塞，检查气缸压力，气缸压力在1000kPa 左右，说明此时的气缸密封良好。因火花塞上积碳严重，更换了 4 个火花塞。起动发动机试验，怠速转数过高。又一次用 A-30 对节气门进行设定，起动发动机一切正常。

修后分析：

1. 该车的故障最初是发动机游车，主要原因可能是喷油器滴油造成的。发动机喷油器滴油会造成喷油嘴积碳，久而久之造成喷油器关闭不严，使发动机工作时冒黑烟，功率下降，油耗增大。

2. 当氧传感器测出排气管后的氧气减少或过多时，ECU 会改变喷油器脉宽（喷油器时间），但超出了自己控制的范围时，氧传感器的输出电压信号不会改变，ECU 测不到氧传感器的变化电压信号，会认为氧传感器失效，故障灯亮。

3. 节气门电位计、空气流量传感器出现问题也会使气缸内的混合气浓度发生变化，故发动机有故障码出现。