一辆行驶里程约192000KM的桑塔纳2000 自动挡轿车。该车在修理过程中损坏了火花塞孔的螺纹，重新攻螺纹后还是没法使用，就更换了1 个新的发动机缸盖。交车后过了1 个月，司机反映该车烧机油，特别是在高速行驶时更严重，可以看到非常明显的蓝烟，检查机油尺发现亏机油。

进厂检查，在发动机转速比较高的时候可以明显的看到排出的蓝烟，认为肯定是发动机烧机油。而原因不外乎气缸套、活塞的磨损；活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或折断、活塞环口重叠造成密封不严；气门油封老化破损等。没有做进一步检查，就决定大修发动机，大修完毕后交车。过了几天，司机开车返厂反映问题没有解决，发动机仍然烧机油，至此维修陷入困境。

大修了发动机，为什么还是烧机油？拆下缸盖罩盖，用塑料盖临时罩在上面。起动发动机，在高速运转时发现凸轮轴室积存了大量的机油，不能及时回流到油底壳内。按正常情况不管是高速还是低速时机油都应该沿缸盖四周的油道及时回流，不应该积存在凸轮轴室内。现在油不能回流，说明回流的油道被堵了。拆卸缸盖后与原来的旧缸盖对比检查，发现新缸盖根本就没有中间的油孔。

故障排除：更换了新缸盖后问题解决。

总结与体会：此例中机油回流孔有2 个作用，一是机油回流，二是废气通过此孔进入凸轮轴室然后被引入发动机烧掉。在发动机高速运转时产生较多的废气，机油自上而下，而废气自下而上。由于中间的较大的孔堵塞，使机油不能及时回流，造成凸轮轴室内机油大量积存并沿曲轴箱通风管被吸入发动机燃烧，使发动机出现烧机油的症状。在修理时没有做认真检查，认为烧机油就是发动机过度磨损，随即大修发动机。由于没有对症下药，不但浪费了大量时间和精力而且造成了较大的经济损失。