一辆行驶里程约40000KM的大众帕萨特B5轿车。该车起动后或在行驶过程中，其ABS警告灯间歇性点亮，为此曾更换过左前车轮转速传感器，但故障没有排除。

接车后：用故障诊断仪对防抱死制动系统进行诊断，发现了1个故障码，其内容为“00283-左前车轮转速传感器G47断路/对正极短路”。清除故障码后，ABS警告灯正常熄灭，但试车时故障很快再现。

再次查询故障信息，故障码仍为“00283”。举起车辆，检查左前车轮转速传感器，发现其线束严重破损，看来是质量有问题。更换左前车轮转速传感器，清除故障码后试车，故障没有再现，遂将车辆交付用户使用。

两天后，该车因同样的故障返修，而且故障症状更为严重，在车辆低速行驶时，其左前车轮部位发出“卡、卡”的响声，且左前车轮出现锁死现象。用故障诊断仪查询故障信息，故障码“00283”再次出现。举起车辆，调整左前车轮转速传感器的工作间隙，经试车，故障症状没有好转。

怀疑左前车轮转速传感器的线路连接不良，于是拔下 ABS 控制模块的线束插头，检测该线束插头与左前车轮转速传感器之间的导通情况，反复测量了几次，结果都是正常的。难道是 ABS 控制模块损坏了吗？

该车共有 4 个车轮转速传感器，每个传感器都有 2 个针脚，这些针脚分别与ABS 控制模块对应的针脚相连，测量 ABS 控制模块各针脚之间的电阻值，便可以定性地判断出ABS 控制模块内部是否存在断路故障。

经笔者实际检测，与左前车轮转速传感器对应的 ABS 控制模块针脚有间歇性断路现象，由此说明该车的ABS 控制模块确实损坏了。更换 ABS控制模块，并对新的 ABS 控制模块进行编码，故障彻底排除。

小结：ABS 控制模块的壳体是完全密封的，因此采用常规的检查方法很难判断出内部电路板是否不良。本例中采用的对ABS控制模块相关针脚间的电阻值进行测量的方法，能够定性地检测出电路板是否存在断路、短路等问题，简单易行，准确率很高，值得维修人员借鉴。