一辆行驶里程约62000KM的凯迪拉克弗利特伍德轿车。车主反映：该车出现发动机无法起动的故障。经检查，当点火开关处于“STA”档时，起动机电磁阀无控制电源，人为给起动机供电，起动机正常运转，但发动机仍无法起动，同时仪表板上的“PASS-KEY”指示灯闪烁。

正常情况下，当点火开关位于“ON”档时，“PASS-KEY”指示灯应点亮2s 后熄灭，据此判定该车故障为防盗系统触发所致。

故障分析与诊断： 由于故障是由防盗系统触发所致，在诊断此故障之前，必须搞清楚该车防盗系统的结构、工作原理及控制电路。查阅维修手册及相关维修资料，得知该车型配备的是 PASS-KEY Ⅱ防盗系统，该系统主要由带阻值晶片的点火钥匙、点火锁芯、起动继电器、发动机控制模块（PCM）、防盗系统指示灯及防盗控制模块（中央控制电脑）组成。

打开点火开关时，防盗控制模块通过点火锁芯识读点火钥匙中的电阻晶片，进行点火钥匙检测。如果插入点火锁芯中的点火钥匙的阻值（图1 中 B2 与 C2 端子之间的电阻）与防盗控制模块的设置值相符，则自检通过，中央控制电脑控制防盗指示灯熄灭。

对点火钥匙判定时，实际上防盗控制模块并不直接检测点火钥匙的电阻，而是由防盗控制模块提供1个5V的基准电压，再将串接在信号线上的点火钥匙电阻产生的信号电压（B2 端子的电压，不同的电阻会产生不同的信号电压）与标准电压进行比较（该电压可以不是一个固定值，而能在一个较小的范围内变动，即允许电阻因磨损有一定的误差），之后防盗控制模块判断出该点火钥匙是否合法，并作出不同的反应。

如果实际电阻值与设定值不同，一般情况下将出现故障，并产生故障码，而且点亮防盗指示灯，同时防盗控制模块传输给发动机控制模块一个禁止起动的信号，切断发动机的燃油喷射，并控制起动继电器控制电路断路，禁止起动机正常运转。

若通过检测，则提供给起动继电器一个低电位，并为发动机控制模块提供喷油信号，同时断开仪表盘上的防盗指示灯电路。PASS-KEY Ⅱ防盗系统不仅能在打开点火开关时进行自检，而且还能在发动机运行期间进行自检，所以防盗指示灯有 3 种可能的状态，即点亮、熄灭和闪烁。其中，指示灯熄灭代表系统正常；起动时指示灯点亮则禁止发动机起动；行驶中自检出故障，指示灯以闪烁方式提醒驾驶者尽快维修，此时车辆仍可继续行驶。

在对该车防盗系统的结构及工作原理进行全面分析后，进入故障诊断环节。维修资料表明，该车防盗系统具有自诊断功能，故障代码的读取和清除都是通过空调控制面板按既定程序完成的。

首先读取故障代码，将点火钥匙插入点火锁芯，打开点火开关（“ON”位置）；同时按下“TEMP▲”及“OFF”键，空调控制面板显示“－00”，表示已进入自诊断系统；按左侧有风扇符号的竖直长键“▲”及“茛”，当空调控制面板显示“－01”时，表示进入中央控制电 脑 系 统 的 自 诊 断 ； 按 下“OUTTEMP”键，空调控制面板显示了 2 个当前故障代码，分别为“42-B2 与 C2端子或防盗钥匙接地”、“43-B2 与C2 端子或防盗钥匙与电源短路或断路”。

看来问题出在点火钥匙与中央控制电脑 B2、C2 端子的连接线路上。拆开仪表板下护板，断开点火钥匙与中央控制电脑之间的阻值传输线束，用数字式万用表电阻档检测中央控制电脑B2、C2 端子与断开线束（与电脑连接侧的线束）的通断情况。经检测，A 脚与 B2 端子、B 脚与C2 端子之间的线路无短路及断路情况。

PASS-KEY Ⅱ防盗系统点火钥匙阻值档位一共有 15 对，不同阻值对应不同的档位标号，如表1 所示。

将点火钥匙插入点火锁芯，用数字式万用表电阻档测得锁芯连接端（A 脚与 B 脚之间）的电阻为 ∞，无意中晃动了一下钥匙，电阻变为 0.8Ω，再晃动几下钥匙，电阻又变为 ∞。于是，将测得的电阻与表 1 中的 15 组电阻进行比较，发现无一相近，由此确定点火钥匙的阻值有问题。

拔出点火钥匙仔细观察，发现该钥匙制作粗糙，且较轻，不像有电阻晶片的钥匙。经询问车主，这把点火钥匙确实不是原车钥匙，只是一把普通钥匙（车主不小心弄丢了点火钥匙，临时配了一把，之后便无法起动，以为是起动机控制线松脱了，遂把车拖到厂里来检修）。

普通配匙的电阻为0.8Ω，且配制不标准，做工粗糙，钥匙触点与点火锁芯触点接触不好，所以线束端电阻有时为0.8Ω，有时为 ∞。中央控制电脑自检时确定为非法钥匙，于是断开起动继电器控制电源，同时对发动机控制模块发出参考电压信号，控制发动机控制模块向燃油喷射器发出脉冲信号，由于代码不吻合，所以锁止喷油，同时点亮防盗指示灯并存储故障代码“42”“、43”。

故障排除：要排除故障首先要找到该车点火钥匙的晶片阻值档位，并据此到原厂配购相同阻值档位的点火钥匙，将新点火钥匙插入点火开关，进行自动设定匹配后，即可以起动发动机。

点火钥匙的阻值档位一般需用汽车专用防盗系统查询器J-35628来匹配查找，其操作步骤如下：将配匙（无电阻值的钥匙）插入点火开关，断开方向盘下面的点火开关线束接头；将J-35628 上的阻值输出线连接到电脑一端的接头上；利用档位选择开关选择电阻档位“1”，然后起动发动机，若起动不成功，则将点火开关处于锁定状态等待 4min；再选择电阻档位“2”，然后起动发动机，若仍然不能起动，则按相同的方法依次选择其它档位，直至发动机能够起动，此时的电阻档位即为该车点火钥匙的阻值档位。

按上述方法操作，确定该车点火

钥匙的阻值档位为“13”（7500Ω），与厂家联系配匙，一周后可取。

故障总结：通过此案例的处理使我深深体会到，作为现代汽车维修人员，不但要努力学习现代汽车的新技术、新结构，熟练掌握现代汽车的控制理论，更要勤于动脑，在实践中灵活运用理论知识，这样才能快捷地排除各种故障。