再次连接燃油压力表，起动发动机，压力表读数仍为 340kPa。将发动机熄火，观察燃油压力表指示值的变化（即检查燃油系统的残余压力是否正常），10min 后，压力表指示值下降到200kPa，低于标准值。此时用钳子夹住进油胶管，压力表指示值反弹到220kPa，同时压力下降速度减慢，因此怀疑燃油泵出油口单向阀因关闭不严泄漏。

单向阀的作用是防止燃油倒流，使油管内保持适当的剩余压力，以提高发动机的起动性能。此外，在发动机熄火后，电动燃油泵停止泵送燃油，单向阀在油管内油压的作用下立即关闭，使油泵出口端与燃油压力调节器之间的油道中仍保持较高的剩余压力，有利于减少气阻，提高发动机的高温起动性能。

更换相同型号的燃油泵后，再进行燃油系统残压测试。起动发动机，燃油压力表指示值上升到350kPa，10min 后，压力表指示值又下降到200kPa。继续观察，45min 后，燃油系统压力值下降到 0。此时再起动发动机，又起动了3 次才成功，看来燃油系统中还有泄漏的地方。

对于此种情况，应检查全部燃油管、燃油压力调节器和喷油器。先仔细检查了全部燃油管，没有发现异常现象。用替换法检查燃油压力调节器，也正常。最后，只能怀疑喷油器泄漏了。

把4 只喷油器从发动机上拆下来，但不装到输油管上，依然将燃油压力表连接到进油管上。起动发动机，燃油压力值上升到 350kPa 后，观察各喷油器的喷口。过了一会儿，看到 1 只喷油器的喷孔处渗出少量燃油，另外2 只的喷孔处不时地冒出小气泡。10min后，不但燃油压力值下降到了200kPa，2 只泄漏严重的喷油器还滴下 2 滴燃油。

该车由于喷油器泄漏，不仅加速了燃油系统内压力的下降，而且还吸入了空气，促使燃油流回油箱。时间越长，燃油系统内吸入的空气越多，就需要燃油泵长时间工作来排除空气提升油压，所以车辆放置时间一长便不易起动。

清洗这 3 只喷油器后进行试验，还是有泄漏，只好更换了 4 只新的同型号的喷油器。再次进行喷油器泄漏测试，起动发动机，燃油压力表指示值上升到350kPa，10min 后，压力值下降到 300kPa。观察各喷油器喷孔，无泄漏的油迹。最后，把拆下来的零件都复位装好，发动机顺利起动，故障完全排除。

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