让车主按照能够出现异响的状态驾驶，当车辆在 3 档以 40km/h 的车速缓慢加速时，仪器显示第 3 区的理论增压压力值为 101kPa，第 4区的实际增压压力值为 127kPa，此时听到发动机传出“咯啦、咯啦”的声音，看来故障原因是实际增压压力过大，导致发动机“爆震”，而增压压力过大的原因可能是旁通阀没有开启。

于是，检查空气旁通阀的真空源。拆下发动机上部的护罩，发现连接进气歧管与旁通阀的真空管由于发动机的烘烤已变得很脆，用手一捏马上就断成几段。

故障排除：更换连接进气歧管与旁通阀的真空管后再次试车，在 3档以 40km/h 的车速缓慢加速，仪器显示第4区的实际增压压力值已降到110kPa，“爆震”声消失。继续加速，还会出现很轻的“咯啦、咯啦”声，但此时的实际增压压力值仍正常，没有超过110kPa。分析其原因，可能是1个月来气缸压力一直较高，使得发动机经常处于一种过热状态，从而在燃烧室和活塞顶部产生积碳，导致实际压缩比高于理论压缩比。同时，由于积碳产生炽热点，有导致“早燃”和“爆震”的可能。

针对这个问题，利用发动机积碳清洗设备对进气道、气门和气缸内部进行了清洗，清洗后故障彻底排除。

故障总结：异响故障是汽车维修中的难点之一，在排除异响故障时，很多维修人员不知道从何下手。其实，只要判断出异响属于哪一种类，排除起来就会迎刃而解。笔者根据多年的维修经验，将异响故障的现象归纳为以下4 大类。

1）机械异响

主要是运动副由于磨损或调整不当造成配合间隙太大，或者其配合表面有损伤，在工作中引起冲击和振动，产生声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因配合间隙太大造成的，而有些异响是配合表面（如正时齿轮齿面）有损伤或其它原因造成的。

2）燃烧异响

主要是发动机不正常燃烧造成的，如汽油机产生“突爆”和表面点火时，柴油机工作粗暴时，气缸内均会产生极高的压力波，这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆机构，发出强烈的类似敲击金属的响声。化油器发动机发出的“回火”声，排气管发出的“放炮”声或“突、突”声等，也属于燃烧异响。

3）空气动力异响

主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，由于气流振动造成的。

4）电磁异响

主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起某些机械部件或某一部分空间容积产生振动造成的，如发电机的整流二极管短路时，会发出一种哼叫的噪声，拔下发电机插头后，噪声就会消失。

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