一辆行驶里程超822000km，搭载了1.8L BKT发动机的大众桑塔纳3000轿车。车主反映：该车在行驶中EPC灯点亮，踩下加速踏板不能加速。

    该车总体技术状况较好，转速表指针指向1200r/min,  EPC灯常亮报警，踩下加速踏板，发动机转速不对其作出响应，一看便知电子节气门处于紧急状态下运行。

    连接VAS5052诊断仪查询发动机控制单元J220的故障存储器，内存识别到了下列故障信息：18047  P1639008节气门／踏板位置传感器／开关-C-电路不月靠信号，静态；17972 P1564002节气门控制部件-J338-基本设置期间电压不足，静态；17581  P1173  001节气门驱动装置角度传感器2-G188-信号太高，间歇式；16501  P0117  001冷却液温度传感器1电路电压低，静态；16422  P0038  001氧传感器加热控制电路（汽缸列1传感器2）高，间歇式； 16525  P0141  001氧传感器加热器电路（汽缸列1传感器2）故障，间歇式。

    根据电子节气门的控制原理与缺失信号特征分析，电子节气门处于紧急状态下运行的原因大致有以下三个方面：①节气门定位电机G186故障导致无法驱动节气门阀片，这里包含的故障点为定位电机G186损坏，或控制单元没有输出控制指令。②两个节气门位置传感器G187与G188的信号均失效，由于两个位置传感器同时损坏的几率较低，这里包含的故障点为传感器G187和G188的SV公共电源，传感器的公共接地，若无5V电源，则表明是控制单元的问题。③两个加速踏板位置传感器G79与G185的信号同时缺失，包含的故障点为两个传感器各自的SV电源，两个传感器各自的接地，由于G79与G185的电路分列布置，同时出故障的几率较低，一旦出现这种现象，则控制单元的5V传感器电源输出成为最大的疑点。

    维修人员鉴于故障提示里有电子节气门方面的记忆，考虑到该车行驶里程已长，但尚未更换过节气门控制单元，建议车主更换，但遗憾的是故障依旧，于是认定控制单元故障。从另一辆正常车上拆下的控制单元替代验证，发动机运转不到1min就闻到了一股异味，发动机随即熄火，再也不能启动。

    发动机控制单元被烧，常见的原因是发电机充电电压过高，或某种原因导致流过控制单元的电流过大。

    让发动机彻底地冷却下来，仍用替代的控制单元作启动试验，此时发动机可以着车，测量怠速时的充电电压为13.89V，开启全车电气负荷，电压为13.02V，这样就排除了第一种可能性，剩下的就只有后一种原因了。

    查询被替代的控制单元，故障存储器有8个故障码：18039  P1631  001加速器位置传感器1-G79信号太高，静态；18042 P1634 001加速踏板位置传感器2-185信号太高，静态；17966P1558  002节气门驱动（用于电源控制 （EPC)）-G186故障，静态；17987P1579  001节气门控制部件-J338-未开始匹配，静态；17973  P1545  008节气门控制系统故障，静态；16501P0117  001发动机冷却液温度传感器1电路电压低，静态；18663  P2231  00402传感器，汽缸列1，传感器1信号电路与加热器电路间短路，静态；16520P0136 008氧传感器电路，汽缸列1一传感器2故障，静态。

    读取测量值如表1所示，62组3区、4区G79与G185的测量值在25%-'99％范围上下快速变化，数值既不符合G79对应G185二倍输出的恒定关系，又在怠速时无端变化，62组测量值验证了G79与G185处于异常状态。

    比较两块控制单元各自的故障存储，可以看出后一块控制单元同时识别到了G79与G185的信号超出了正常范围，与电子节气门处于紧急运行的现象吻合。故障切入点应从G79与G185着手检查。

    根据图1所示的加速踏板位置传感器电路图，脱开G79与G185的T6n插接器，检查有关端子的电源输入与接地情况，点火开关ON，用发光二极管试灯测试先后线束侧插接器T6n/1与T6n/2两个端子，二极管试灯均点亮，用万用表读出这两点的电源电压为SV，正常。用二极管试灯测试T6n插接器的T6n/3, T6n/5两个接地端子，试灯也点亮，万用表读出这两个接地端子的电压为11.78V，将点火开关转到OFF的位置，接地端子上的11.78 V电压消失。

    G7吓口G185两个接地端子T6n/3,T6n/5的11.78V电压因何而来，需要查明它的来源。由于点火开关OFF后电压消失，思路的第一感是脱雨220的插接器，检查结果11.78V的电压消失，表明异常电压驹220的输出所致，检查得出的结论是控制单元问题。但疑虑的是，既然线路正常，为何替换的控制单元被烧？看来一定还有深层次的原因。

    考察对发动机控制单元J220的供电共有三路（如图2所示），一是30号线→S301(100A) →S210(5A) →J220的T121/62端子，属控制单元的常电供给；二是点火开关D/15→S201  （10A）→J220的T121/3端子，系控制单元的工作电源；三是30号线→S301→S208(25A) →主继电构271  （109号）→J220的T121/121端子，为控制单元驱动电子节气门的电源。因点火开关OFF时11.78V电压消失，可以证明与30号线常电无关，点火开关的巧号线无法检查，剩下的只有主继电器J271对控制单元的供电。

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