重新连接J220的插接器，在发动机舱继电器熔丝盒内，拔去J271，加速踏板位置传感器接地端子上11.78V的电压消失，表明该接地点的异常电压与J271下游线路及用电器有联系。由电路图查得燃油泵继电器J17的电磁线圈系J271的下游用电器，J17下游的用电器除了燃油泵与喷油器外，还有空气流量传感器G70、炭罐电磁阀N80、前氧传感器G39（内含加热电阻Z19)，后氧传感器G130（内含加热电阻Z29)。检查时还发现，该车喷油器插接器上的火线，在点火开关ON，发动机不运转时，试灯常亮，意味着J17的常开触点一直处于闭合状态。结合诊断仪读取到前后氧传感器加热电路短路的故障信息分析，氧传感器的线束最值得怀疑。

    升起车辆检查前后氧传感器，只见三元催化器表面上沾满了塑料包装袋热熔后的痕迹，系汽车驶过时，道路上丢弃的多个塑料袋扬起，被吸附在三元催化器表面，造成后氧传感器G130线束损坏，导线绝缘胶皮融化，导线相互接触而短路（如图3所示），脱开G130的插接器隔离短路点，用万用表测量G79与G185线束侧插接器的T6n/3, T6n/5接地端子不再存在11.78V的异常电压。

    故障排除：更换新的发动机控制单元、前后氧传感器、冷却液温度传感器，点火开关ON,测量G79与G185线束侧插接器T6n/3, T6n/5的接地端子电压为0.40 V ,读取发动机静态测量值3组3区节气门角度为6.9%,  60组13%  86%  0匹配正常，62组13%  86%  14%  7%,踩下加速踏板，62组各区的数据连续变化。

    执行防盗匹配，启动发动机，EPC灯熄灭，转速提升随加速踏板的踏下而响应顺畅，故障排除。

    故障总结：本案例发动机控制单元损坏的故障机理是，发动机运转时，燃油泵继电器J17闭合，对后氧传感器加热电阻Z29供电，在后氧传感器线束短路的情况下，电流不经电器负载Z 29，直接进入控制单元形成回路（图2红线所示），引起控制单元内部故障而损坏，使加速踏板位置传感器的接地端子上出现11.78V的电压，故障码16422间接地表达了这种情况，控制单元识别到G79与G185同时表现出故障形态，令EPC灯报警，并使节气门处于紧急状态下运行。

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