一辆行驶里程约141000km的大众帕萨特1.8T轿车。车主反映：该车不能起动着机，之前已在其他修理厂更换过3次发动机ECU．但时间不长故障现象又再次发 生，于是委托笔者对该车做全面的电路检查和故障分析。

    接车后首：先验证故障现象。检查蓄电池电压为12.3 V，正常。起动机可以转动．但不能着机，拆下点火线圈并检查火花塞跳火，无火；检查油路．无油。

    检查发动机周围线路的连接情况，正常重点检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器．正常。检查发动机ECU主熔丝．有12V电压．正常；其他相关的熔丝也正常。连接故障检测仪，调得的故障代码为16989(电控单元存在着故障和不良）。于是只好拆下发动机ECU进行检修。为了进一步验证发动机ECU的故障出在哪里。让车主将之前3次更换的ECU取来拆开进行对比研究。

    该车采用了BOSCH的4R0906018CQ发动机ECU。拆下故障车上的ECU连接好信号发生器，检查输出端的信号波形和输出控制情况．发现无喷油和点火信号输出．确定为ECU内部损坏。拆开ECU外壳，逐一检查其内部电路元件，用万用表测量ECU内部的电源电路中的贴片电源二极管时．测得正反都是导通的，判断贴片电源二极管击穿，更换贴片电源二极管后，再检测信号，有信号输出了。再拆开车主拿来的之前更换的3块ECU，进行检查，发现之前更换下的3块ECU的贴片电源二极管都损坏了(图1),

    更换电源电路的贴片电源二极管后将ECU重新接上，并进行解码处理后发动机可以顺利着机。而且运转正常。考虑到发生该故障的原因是烧坏了贴片电源二极管，怀疑是充电系统引发的电压过高、过充电故障导致ECU的电源电路二极管损坏。于是检查普机后的充电电压，为12.7 V，正常，打开前照灯和空调后电压有所降低，为12.2 V．也正常。

    检查搭铁线和发电机电源输出线，均连接良好，考虑到故障已是第4次出现，建议车主更换发电机调节器和整流器。初步判断可能在某一时段发电机的输出电压会突然增大，不稳定或受到其他不稳定因素的影响。况且其出现故障是无规律的，所以尝试更换发电机调节器和整流器总成(图2)。

    更换了发电机调节器和整流器总成后，再检查发电机输出电压为12.6 V，正常．汽车着机后发动机没有出现异常车主放心地将车开走了。

    但是一个月后．车主打来电话，该车又出现发动机不能着机的故障。只好将车拖回来进行修理，检查后发现还是ECU的贴片电源二极管损坏。于是对发动机ECU线束作全面检查。首先检查发动机ECU的导线侧连接器(图3)，其连接牢固；再将发动机ECU周围的线束绝缘套管和胶布全部拆开，逐一检查其连接情况。

    经检查连接至ECU的线束，没有发现导线断裂和短路；再检查发动机熔丝盒的线束，发现有一条红泊色线有改过的痕迹，在中间剪断串联了2条红色线(图4)。

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