一辆行驶里程约53000KM的大众桑塔纳3000型轿车。车主反映：该车在行驶途中无故自行熄火，且无法重新起动。接到车主电话后，维修站派救援车将故障车拖回。

经初步检查，发现起动机运转正常，问题出在发动机。首先用 V.A.S5052 检测发动机，但检测仪无法与发动机ECU 进行通讯。检查保险丝、ECU 电源及搭铁、检测仪插头等都正常，说明ECU 损坏，由于 ECU 损坏而导致发动机无法起动。

更换发动机 ECU 后，用 V.A.S5052 进行检测，这时检测仪与发动机 ECU 可以进行通讯。与防盗系统匹配并进行编码后读取故障码，无故障码输出（车辆没有起动，新的电脑无故障储存）。随后起动发动机，发动机运转5min 后又自行熄火，并且不能重新起动。再次用 V.A.S5052 进行检测，又出现无法通讯的现象，初步断定刚换上的ECU 又出现故障。

鉴于 ECU 损坏是比较严重的故障，遂对发动机点火系统和电控系统的电子、电器元件，特别是传感器和执行器进行了全面检查，检查中发现氧传感器及线束根部发烫，传感器附近的线束外皮已被烧焦，判断氧传感器已烧坏。

在没有仔细考虑的情况下，又换上一块ECU，同时更换了氧传感器，处理好烧焦的线束。起动发动机，几分钟后发动机又熄火了，与上次一样无法再次起动。用 V.A.S5052 检测，还是无法通讯，看来 ECU 又被损坏了。

打开点火开关，观察仪表板，发现EPC 指示灯不亮，也没有听到节气门电动机的响声。按照常理，EPC指示灯在打开点火开关后应点亮数秒然后熄灭。检查 EPC 指示灯的外部线路正常，这些都说明ECU 出现故障。为了保险起见，又检查了与发动机有关的保险丝，也都没有问题。打开点火开关，再次检查 ECU 与 30号线、15 号线相连的端子电压，都是正常的，ECU 的搭铁也没有问题。

考虑到氧传感器烧坏，重点对ECU 与氧传感器之间的电路进行了检查，无任何短路、断路现象，也没有对地搭铁和对正极搭铁。将发动机所有的传感器和执行器又复查了一遍，没有发现任何可疑之处，线路一切正常。

是什么原因导致 ECU 损坏的呢？考虑到同时损坏的氧传感器是烧坏的，遂检查烧坏的氧传感器，发现其加热电阻丝已断开，很可能是电压过高所致。那么 ECU 是不是也是被烧坏的呢？是不是也是由于电源电压（发动机运行时）过高导致的呢？

在对车主进行了一番思想工作后，更换了发电机、ECU和氧传感器，重新进行匹配后起动发动机，用万用表测量发电机的输出电压，开始测量时吓了一跳，电压竟接近 17V。正准备熄火以防再次烧坏ECU 时，发现电压逐步下移，几分钟后下降到15V，最后在 14V 左右上下波动，发动机没有熄火，这让我们大大松了一口气。发动机运转 20min 后，检查氧传感器，没有发现异常，传感器及线束根部也没有发热。将车开出去试车，没有再出现发动机自行熄火、无法起动的故障。

故障分析：ECU 的多个功能同时失效，往往是由于 ECU 的电源或接地有故障造成的。在此例故障中，打开点火开关时 ECU 的电源电压是正常的，接地也是正常的，那么就是ECU 内部的问题，而且是共性问题。这个内部的共性问题经常就是 ECU内部的电源电路出现故障，从而导致整个 ECU 不工作，自然也就不能起动点火，也不能进行 EPC 的自检和点亮 EPC 指示灯了。

发动机运行时车辆电源电压过高，造成ECU 内部电子元件烧坏是产生这种内部共性故障的一个常见原因。事后，把更换下来的 ECU 送到专业维修店进行修理，发现其中的大功率稳压二极管被烧坏。

在本例故障的检修过程中，因电脑烧坏无法通讯，读不到故障信息，也是造成故障难以排查的一个原因。