一辆行驶里程仅200km、配置1.6L发动机的大众新桑塔纳轿车。该车发动机故障灯常亮不灭。
    故障诊断：该车故障灯点亮，技师检查发现系统存在的故障码分别为P056300供电电压过高，P068700主继电器对正极短路，P001600汽缸列1凸轮轴位置／曲轴位置传感器分配不正确，P034100凸轮轴位置传感器不可信信号。
    经了解，客户反映该车为出租车用途，购买后刚在出租车指定安装点安装了出租车计价器、顶灯等物件之后，发动机故障灯就点亮，后来安装点拆除了所有加装部件之后，故障依旧存在，安装点就认为可能是新车质量问题，遂让客户来到本站进行检查。
    维修技师根据故障现象，首先对故障码进行删除，发现相关故障码均无法删除，接下来技师读取了
发动机控制单元的相关数据流（如图1、图2所示）。



    通过图中数据流可以看到一个很奇怪的现象，那就是当打开点火开关而车辆并没有启动时，发动机控制单元30端子电压高达20.937V，偶尔有时候最高电压能达到25V左右，可是一旦启动车辆，则30端子电压恢复到正常电压。
    这个故障现象就有违常理了，按道理不启动时电压偏低，启动之后由于发电机正常充电电压可能稍微偏高，而现在却完全相反了，那么究竟会是什么原因呢？
    为此技师使用万用表检测了蓄电池的端电压，发现蓄电池两端电压完全正常，在13V左右。进一步检查时又发现一个问题，那就是当发动机运转后加速时，数据流30的端电压也会异常升高到20V左右，难道会是发电机出现了异常情况吗？
    本着这个思路思考，技师拆下了发电机的皮带，保证车辆启动后发电机不运转，此时发现加速时发电机端子30电压不会再离谱地升高，但是不启动时30电压仍旧和之前无任何改善。
    检查到此，应该可以确定故障原因和发电机并无太大关联，且好似外围部件都可以排除。接下来唯独只能考虑发动机控制单元本身是否出现问题，而这个怀疑也比较符合逻辑，因为非正规改装是有可能导致控制单元损毁，基于此，笔者也同意技师代换同类型车上的控制单元一试了。
    因为在打开点火开关即可通过数据流观察故障现象，因此代换一个其他车辆上的控制单元之后并不需要做任何匹配，只需将发动机控制单元的插头插接好，再打开点火开关即可读取数据流。出乎意料的是，将其他车上正常的发动机控制单元安装到故障车辆之后，数据流中30端子电压依旧达到20V并没任何改善，而将故障车辆控制单元安装到正常车辆之后，30端子电压却完全正常，至此说明故障车辆的控制单
元本身是正常的了。
    至此维修就陷入了僵局，不过技师在接下来的检查过程中，又发现了新现象，当拔下G40传感器的插头，发动机控制单元所报的故障码电压过高会不再出现，但是却会报P056200供电电压过低的故障码，读取此时发动机控制单元数据流中的30号电压显示为正常，这样技师就更迷惑了，G40传感器拔掉还能影响发动机控制单元的30端子电压？这是什么道理呢？
    在维修技师一筹莫展之际，先后更换了主继电器、霍耳传感器G40等，故障依旧。不得已向笔者请求帮助。笔者在了解技师所有维修经过后也深感困惑，该故障确实有点莫名其妙。但是笔者坚信，对这个直接的故障，首先不要想得太复杂，发动机控制单元不可能无缘无故地盲目记忆故障码的，我们先通过故障码的含义来简单分析一下：
    （1）供电方面存在故障，故障码明确指向电压过高或者过低，但是检测蓄电池电压却完全正常，这中间有一些疑问需要去探讨。
    （2）凸轮轴位置传感器，曲轴位置传感器方面的故障。因为该车为刚售出新车，不太可能凸轮轴传感器就出现故障，而该车发动机在任何时候启动都非常顺利，从侧面可以证明凸轮轴信号、曲轴位置信号出现故障的可能性不大。
    （3）拔掉凸轮轴位置传感器G40，发动机控制单元记忆电压过高竟然会变成过低，这个现象就令人惊奇了。因为G40本身和发动机控制单元的供电电压没有一丝一毫的关联，何以G40插头拔掉发动机控制单元电压会有改变呢？
    综合上述3个分析，笔者感觉与其去考虑没有任何头绪的故障现象，不如从最基本最简单地来入手检查，而供电电压过高或过低，这个应该是最好的突破口了。首先查阅电路图，查看发动机控制单元上的供电线搭铁线。
    该发动机控制单元共有121个针脚，其中1号、2号为搭铁线，而3号、62号、73号分别为87a电源、15电源及30电源。控制单元报电压过高或过低，除开控制单元本身，应该就只有这5根线路是否存在故障了，下面就通过万用表和试灯综合检查了。
    首先拔下控制单元插头，用试灯一端接蓄电池正极，而另一端分别接插头上的1号、2号脚，试灯均能发光，由此证明控制单元插头搭铁线良好；再用试灯一端接1号脚，另一端分别接在73号脚（30a）上，试灯也可以正常发光；再将试灯一端接1号脚并保持，将另一端接在62号脚，由于插头已经被拔下，因此还另外需要短接15继电器方可以检测62号脚的电压，短接15继电器后，发现该针脚电压也正常，试灯同样能正常点亮，最后只剩下3号针脚电压没检测了。
    同样用试灯检测3号针脚电压，意外发现试灯不会点亮。按理说87a电压也是常电源的，为了确定该3号脚是否存在故障，再次查阅电路图（如图3所示）逐一检查了。

    通过图3中可以看出，控制器3号针脚电源来自于正极连接87端子后，再经过SC43保险丝，连接至3号针脚为发动机控制单元提供电源。经测量3号针脚无电源，检查过程自然非常简单，首先检查SC43保险丝再检查86节点，然而在检查保险丝时就发现了可疑点，原来SC43保险丝位置竟然是空空如也。
    遂找来一个相同规格的保险丝，插回SC43位置之后，再次打开点火开关，发现发动机数据流端子30电压已经恢复了正常，启动后删除故障码，所有故障码一次性删除，经反复试车，故障不再出现，由此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0