一辆行驶里程超180000km，搭载0IN型自动变速器大众帕萨特1.8 L轿车。车主反映：该车在加速时升挡正常．而在减速时降挡有冲击。

    接车后：经试车发现，在缓加速或急加速时。自动变速器升挡均十分平顺；松开加速踏板，自动变速器开始降挡。由4挡降到3挡时，一切正常，但由3挡降到2挡时．有强烈的冲击。连接VAS5052，进入发动机控制单元和自动变速器控制单元，均无故障代码。检查ATF液面．正常；检查ATF品质．颜色发黑且有焦糊味。放出ATF，发现其中有摩擦片碎屑，说明摩擦片发生烧蚀。拆下自动变速器并解体。更换摩擦片、橡胶活塞及密封圈等．清洗液力变矩器及阀体，最后装复自动变速器，加注ATF后试车，故障依旧。由于降挡冲击多数是阀体上的故障，为了缩小故障位置．决定更换阀体(上面带电磁阀）后再试车，结果故障依旧。既然机械部分无明显的故障，那会不会是电控部分的故障呢？一般情况下电控部分有故障会生成故障代码，但是该车并无故障代码，这说明即便是电控部分的故障，这个故障点也是比较隐蔽的，因为它虽然影响了自动变速器的正常工作，但不足以使自动变速器控制单元设置故障代码。经过上述分析，推断故障原因可能为相关线路工作不良或相关传感器信号失真。对相关电磁阀和传感器的线路进行外观检查，均未发现异常。揭开副驾驶侧地板．可以感到地板发潮；脱开自动变速器控制单元连接器，拆下装有自动变速器控制单元的黑盒子(图2)，发现自动变速器控制单元的许多端子上附着一层白色物体(图3);打开自动变速器控制单元，发现里面的电路板无进水痕迹，由此推断该车故障可能是由自动变速器控制单元端子进水氧化造成的。

    用清洗剂把自动变速器控制单元端子上的氧化物及自动变速器控制单元连接器处理千净后装复试车，降挡过程不再出现冲击，故障彻底排除。

    为什么自动变速器控制单元端子上的氧化物会引起降挡冲击呢？自动变速器控制单元端子上附着有氧化物相当于在线路中串联一个电阻，这会使自动变速器接收和发出的信号均失真，从而使换挡阀工作不良，如换挡时机不准或换挡阀动作不到位等，最终导致该车降挡冲击。