一辆行驶里程约3.8万km的大众帕萨特2.8 V6升级版轿车。车主反映：该车油耗明显过高，据车主初步估算．百千米油耗达14L左右。

    接车后：首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳；观察仪表，怠速转速在800 r/min左右，也正常；观察尾气排放情况，未发现异常现象。

    连接VAG 1552读取发动机系统故障代码，没有故障代码显示；进入动态测试，在读取数据流时，发现燃油修正值为+9%（虽然未超过维修手册规定的-10%-+10%的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意），其他各项数值未发现异常。

    从+9％的燃油修正值可以看出，氧传感器检测到尾气中有多余的氧．即空气过量。利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO体积含里为0.3%,HC的体积含量为10x10-6左右，氧的体积含量为16%。根据尾气检测可见，尾气中CO、HC的含量是正常的，但氧的含量超出正常值（正常值为1%-2%)。由此说明，氧传感器检测到尾气中的氧过量，即进气量较大，因而提供给发动机控制单元的信号是需要增加喷油量。

    由上述数据可以看出．发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。那么．过多的燃油去向何处．过多的空气又是从哪里来的呢？最后，问题的焦点锁定在排气系统。

    首先对排气管外观、氧传感器的安装位置及各连接处进行检查，均未发现异常。该车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高温，使废气中残余的HC和CO与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。

    根据二次空气喷射系统的工作原理分析，燃烧产物（HC和CO）及未燃的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损。将直接导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给发动机控制单元增加喷油的信号。燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会造成油耗增加而尾气中的CO,HC含量又正常的现象。

    检查二次空气喷射系统，发现二次空气组合阀损坏，处于常开状态，同时二次空气继电器的触点被烧结在一起，二次空气泵处于常转状态，2个故障的恰巧重登。使得空气源源不断地被喷入排气管，导致氧含量一直上升，从数据流中反映出修正值偏高，发动机控制单元收到修正信号后．一直发出指令让喷油器增加喷油，多余的燃油在排气管中二次燃烧，最后的数据中CO及HC又符合要求。

    更换二次空气组合阀和二次空气继电器，在高速公路上进行路试，经计算，汽车油耗下降到8.2 /100 km左右．至此故障排除。