通过以上检查，初步判断故障原因是各缸火花塞不跳火。拔下第1缸点火线圈插头，打开点火开关，用万用表电压挡测量插头“1”端子与"4"端子之间电压，电压为0V，正常情况应为12V。拔下第2,3,4缸点火线圈插头，测量插头“1”端子与“4”端子之间电压，电压均为0V。这说明点火线圈初级线圈无电压。查阅该车点火系统控制电路可知：30号主继电器"87”端子出来的电源经过保险丝S232(32号保险丝20A）给4个缸的点火线圈供电，同时再进入发动机控制模块T80插头的“1”号端子给发动机控制模块供电。由于4个点火线圈初级线圈均无电压，首先检查点火线圈的保险丝S232,帕萨特B5保险丝支架在驾驶室方向盘左侧下方，如图3所示。拔下32号保险丝检查，发现32号保险丝烧断。更换1个新的20A的保险丝。起动发动机，发动机顺利起动，但怠速不稳，踩下油门踏板，发动机转速上升缓慢，加速无力。在加速过程中，发动机突然熄火。再次起动发动机，发动机不能起动。再检查刚换上的保险丝，发现刚换上的保险丝又烧断了。拆下发动机上罩盖，卸下点火线圈进行断火试验，发现第1、2．缸不工作。第3、4缸工作正常。于是熄灭发动机，拆下第1和第2缸的火花塞，发现2个缸火花塞严重积碳并有油迹。换2个新的火花塞，试车，发现发动机怠速还是抖动。再次踩下油门踏板，发动机又出现突然熄火，再次起动发动机，发动机又是不能起动。检查32号保险丝，发现犯号保险丝又烧断了。故障排除至此，重新理顺思路，此故障是只要突然加速就会出现发动机突然熄火，考虑可能是突然加速时发动机振动导致搭铁线松脱或者是振动导致点火系统电路短路，根据加速就烧32号保险丝的现象，怀疑点火系统的控制电路存在短路现象。

根据以上分析，拔下4个缸点火线圈的插头，用万用表欧姆挡测量第1,2缸点火线圈插头“2“和“4”端子分别与搭铁之间的电阻值，测量值均为10Ω以下。这说明点火线圈插头上的搭铁端子应该没有问题。再测第1,2缸点火线圈插头“1”和“3”端子分别与搭铁之间的电阻值，经测量发现"3"端子与搭铁之间阻值在1.5MΩ左右，"1"端子与搭铁之间阻值在10Ω左右。点火线圈插头“1”号端子是从32号保险丝来的电源，怎么会与搭铁之间有这么小的电阻值？我们分析只有1种可能就是电源线与搭铁线之间连上了。

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