该车短期燃油修正量为-23%，表明氧传感器检测到混合汽过浓，发动机控制单元通过减少喷油脉宽接近理论空燃比。而后氧传感器的电压是0.025V，表明发动机混合汽过稀，与前氧传感器检测的混合汽相反，可能是有一个氧传感器出现故障。拆下冷却液壶、拔掉前氧传感器的插头，启动发动机等待一段时间没有出现抖动现象，查看发动机数据（见表2）。

怀疑前氧传感器可能损坏，更换前氧传感器后，启动发动机并运转一段时间，发动机没有出现抖动，说明前氧传感器损坏，更换前氧传感器后读取发动机的数据（见表3），故障排除。

    通过作者的描述，本案例怠速抖动的故障是发生在发动机暖机后，燃油修正进入闭环运行的怠速工况。以作者录制的数据流和故障原因诊断与分析，笔者在点评中有几个问题想和作者商榷：①在文章中作者给没有给出标准数据值范围，读者无法进行数据对比，笔者将帕萨特B5 BFF发动机怠速运行时的标准值补充完整：发动机怠速转速800士50r/min，空气流量为2.5-3.0g/s,喷油脉宽为2.5-2.7ms，发动机负荷为15%-20%，节气角度小于3%,短期燃油修正在一10%-10％范围内变动，前氧传感器电压在1.4-1.6V范围内变动，后氧传感器在0.1-0.9V变动；②对于节气门角度开到5.5%，偏离怠速时的节气门开度，文章中说是“为了弥补怠速抖动，发动机控制单元通过加大节气门的角度，使进入发动机的空气增加，空气增加使喷油脉宽加大，喷油与空气都增加最终的结果使发动机的转速提高”，但是从作者给出的数据流发动机转速并没有提高，所以对节气门开度、空气流量、喷油脉宽和发动机负荷都加大的情况下是否还需要考虑另有其因，节气门过脏、阀板发卡导致节气门角度偏大，空气流量传感器或线路有故障，使空气流量传感器计量的进气量信号大于发动机实际进气量而造成混合汽过浓，计算出的负荷也会偏大，但是笔者从文章中并没看到对节气门和空气流量传感器及线路作详细检查的说明，这不符合发动机热车怠速抖动的诊断程序；③对于前氧传感器，首先应该说明该发动机前氧传感器采用空燃比传感器，它能检测发动机更大范围的混合汽空燃比，正常电压在1.4-1.6V变动，高于此电压混合汽稀，低于此电压混合汽浓，判断此类型的氧传感器的好坏，可突然加浓或减稀混合汽，看前后氧传感器电压的变化率，但其混合汽变化时的前后氧传感器电压变化率是多少，文章中也没有说明。

按作者所说，更换前氧传感器后热车怠速抖动故障解决了，但故障是否彻底排除了，笔者有些质疑。因为原车前后氧传感器长时间在发动机过浓的混合汽下工作肯定受到了污染，降低了检侧灵敏度。更换了前氧传感器后，对排气中的氧含量检测的灵敏度得到了提高，反馈混合汽燃烧结果会准确些，如果混合汽过浓的问题原因未排除，前氧传感器在发动机运行一阶段后还会受到污染，热车怠速抖动的故障还会再次出现，笔者认为在诊断怠速抖动故障时，必须要按照维修手册规定的步骤，对故障进行全面详细地检查，确保一次性修复，修理后还必须对车辆的运行进行跟踪服务。

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