一辆行驶里程超20万km, 装配联电ML 5.4系统的大众桑塔纳新秀轿车。用户反映：该车发动机控制单元屡次损坏。

    故障诊断：发动机不能起动，经过检查，无高压火，再进一步测量，发现分电器处没有5V电压，并且检查线路，没有发现问题。怀疑为发动机控制单元损坏。拆下发动机控制单元来到试验台上试验，确认为发动机控制单元损坏，无高压火输出，但喷油正常。拆开控制单元发现里面的集成块（CPU和点火模块）严重烧坏。
    经过询问上一次维修的修理工，说是给分电器送12V电压引起的，用万用表检查车上的线路，没有其他故障，该控制单元是人为原因损坏。
    当新控制单元到货后，不敢贸然装车，先在发动机控制单元试验台上试验，发动机控制单元可以输出正常的喷油及点火信号，证明现在的发动机控制单元工作正常。是不是发动机线束有问题，检查发动机线束，经过测量，确认线路不存在短路后，再把发动机控制单元装到车上，然后用解码器读取故障码，显示“系统正常”；读取数据流，各项数据正常，怀疑发动机控制单元是因为发电机的输出电压过高而损坏，为了防止发电机输出电压过高损坏发动机控制单元，将发电机的输出电源线拆下，然后起动着车。发动机工作正常，用示波器看发电机输出电压波形，结果正常，还是不放心，怀疑是不是有时发电机会偶尔输出过高的电压，造成发动机控制单元损坏，所以干脆还是把发电机电压调节器换成新的了。

    经过几天的使用，该车再次被拖回修理厂来，经过检查，发动机控制单元再次损坏，拆开电脑盒盖后发现是点火线圈驱动集成块烧坏，喷油系统工作正常。经过询问车主，反映损坏过程是正常停车后，起动着车，着了约1min后，就灭车了，之后再也不能起动了。

    测量起动时的电路压降，也没有问题，是不是点火线圈上还并联有其他负载引起损坏。因为此车是改了天然气的，是不是电路存在故障，因为点火线圈驱动块的负载过重而烧坏。经过测量，也没发现有问题，为了放心，直接接上一根临时线，给点火线圈负极到控制单元之间，经过几天的试用，发动机控制单元再次损坏。
    经过上述的检查，发现此车的外围电路都没有问题，难道是配件质量有问题，此时想起正常的点火系统应该有限流控制，是不是因为发动机控制单元内部缺少这一功能，而因为电流过大损坏点火集成块？带着这一疑问，用示波器测量了初级点火波形，发现确实有问题，从波形上看，发现该控制单元确实没有限流控制功能，点火线圈初级电压波形如图5-11所示。

为了确认故障，又找一正常的车来试验，发现波形如图5-12所示，在闭合段中间有一台阶（圆圈内的部分），正是限流控制功能形成的波形。

    故障的原因找到了，办法也就出来了，既然是因为电流过大引起的，那么更换正厂的发动机控制单元自然可以解决问题，或是换用一个老式的带限流电阻的点火线圈，也能解决问题，采用后一种办法，则可以节省费用，于是，将原车的点火线圈换成老式的带限流电阻的点火线圈后，发动机的运行状态也没有明显的问题，经过一个多月的试验，确实发动机控制单元不再损坏。

    通过维修此车，总结出以下几点关于发动机控制单元损坏的原因：
    ①人为损坏，维修人员检测方法不得当。
    ②电源电压过高，又可分为发电机电压调节器损坏，或是电源系统的线路在着车状态下突然断开。
    ③线路外部短路，造成发动机控制单元损坏。
    ④控制单元内部存在质量缺陷，造成损坏。
    根据上述原因，可以找出相应的更换发动机控制单元的注意事项：
    ①确认蓄电池正负极连接正确，确认蓄电池线连接可靠。
    ②要排除线路故障，确认各种执行器不存在短路，5V线不存在短路。
    ③为了防止发电机输出电压过高，可以把发电机输出电源线从发电机上拆下来。
    ④先测量数据流，确认正常后再进一步起动着车。目的是确认着车前发动机控制单元工作正常，防止控制单元在起动瞬间损坏而造成误判。
    着车后如果系统正常，再逐步恢复线路，建议最后是把发电机电压调节器换掉，防止间歇性充电电压过高引起控制单元再次损坏。

相关故障：大众桑塔纳3000启动困难