对照线路图，控制单元J519的供电线路分为两路，分别是SB 3号保险丝为52a/24脚提供电源，SC49号保险丝为52b/42提供电源，耐519的搭铁线则由52b/52, 52a/5, 52a/23直接连接至搭铁。根据故障码的指向首先要弄清楚这几根线供电和搭铁是否存在问题。

    启动车辆，用万用表测量SB3号和SC49号保险丝供电电压，经测量，供电电压正常。再用万用表测量J519的52a/24和52b/42号脚电压，也都符合正常，测量J519的三条搭铁线，没发现任何异常。而此时读取38组数据流，接线柱30左侧电压和接线柱30参考电压在反复变化，分别为5.9V（17.75V跳动）、14.19V, 5.9V（17.75V跳动），在确定J519的输入电压和搭铁线都正常的前提下，而J519内部显示的电压一下子远高于正常电压，达到了17.75V，一下子又远低于正常电压，低至5.9V。应该可以确定问题的根源在J519本身。遂更换一块同类型的J519，更换好后喇叭恢复正常，故障彻底排除。

    故障总结：其实该车的故障现象并不是挂挡后才导致喇叭不工作，只是客户的个人感觉误导了维修人员。因为正常开车，启动后车辆还没行驶时，一般是不会按喇叭，而是车辆行驶在路上才会使用喇叭。因此客户才向维修人员传递信息是挂挡喇叭不正常，给维修人员的感觉是挂挡和喇叭工作有直接的关系了。车辆维修好之后，笔者特地用损坏的J519装回后试验，发现故障车辆的喇叭出故障和车辆启动与否有直接的关系，车辆不启动，喇叭是可以正常工作。但启动车辆后喇叭的工作能否正常与否也在变化。有时候车辆一启动，喇叭可能马上无法工作。但有时可能需要延时一段时间，大约在十几秒钟之后，喇叭才无法工作。这应该是取决于车身电网控制单元30接线柱的电压，若过高，本例中为17.75V，则J519为了避免喇叭被烧坏，因此马上停止对喇叭的控制，喇叭才无法正常工作。若过低，本例中为5.9V，则J519延时一段时间（这个时间段被客户理解为挂挡后），确定30接线柱电压无法达到正常的电压，也停止对喇叭的输出控制。

    大众车身电网控制单元J519的功能除对喇叭的控制之外，还包括内部车灯控制、雨刮器控制、转向灯控制、外部灯光控制、负载管理等。其实本例中还有一个功能受限制和喇叭是同时进行的，那就是内部车灯的控制。在喇叭可以正常工作的时候，内部车灯可以正常点亮，但是喇叭无法正常工作的时候，内部灯同样也是无法点亮，究其原因，也是被J519控制的缘故。

相关故障：上海大众途观音响解码

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