一辆行驶里程约1.4万km，配置CED 1. 8L涡轮增压发动机，匹配01V 5档手自一体自动变速器的2010年上海大众帕萨特新领驭轿车。客户反映：该车OBD灯报警，该故障在其他维修站已经检查过一次，检查时只是简单清除故障码，没有彻底解决，导致OBD灯再次报警。
    故障分析：OBD是用于排放控制的车载诊断系统，如果车辆上发生了影响排放废气质量的故障，该故障就会存储在故障存储器中，OBD故障警告灯会亮起；如果存在由于不点火，可能损坏三元催化器的故障，OBD故障警告灯会闪烁。故障灯以两种不同的形式来提示驾驶人车辆出现了故障，需要及时到维修站进行修理。造成OBD灯报警的原因是多方面的，需要用诊断仪器来确定故障范围
    故障诊断分析：起动发动机，发现组合仪表上的OBD灯亮起，故障确实如客户所述。与客户沟通得知，该车出现故障时，OBD灯只是亮起，没有发生闪烁，可以确定故障不是由于某个气缸工作不好造成的。接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询。经过查询发现有3个故障码：17705, 17545, 16683,如图27所示。故障码17705，含义为：增压器到节气门连接压力下降；故障码17545，含义为：长期燃油调整燃油累加，气缸列1，系统过浓；故障码16683含义为：涡轮／机械增压器增压不足。

根据故障码和以前维修此类故障的经验，初步分析导致该故障的原因可能是从涡轮增压器出气口到节气门之间的管路存在漏气。进入读取测量数据块功能，查看发动机的动态数据。查看后未见异常，表明发动机现在处于正常运转状态或故障不是出现在怠速状态。瞬间踩下加速踏板，听到有漏气的声音，可以判定增压空气有泄漏。拆下发动机护板，检查后发现涡轮增压器出气口软管的固定卡子松脱。
    故障排除：紧固软管固定卡子。
    回顾总结：由于涡轮增压器连接管卡子松脱，导致增压压力下降，增压压力传感器（该传感器安装在增压空气冷却器上）检测到增压压力不足后，就在发动机控制单元内存储故障码17705。发动机要在各种工况下均能获得最佳浓度的混合气，需要通过空气流量计检测进入发动机的进气量，并转换成电信号传送给发动机控制单元，控制单元根据该信号确定基本的喷油量。故障原因是连接软管的卡子松脱，而连接管并没有脱掉，怠速时由于管内的压力低，空气就没有泄漏，怠速运转正常；踩下加速踏板，发动机控制单元通过空气流量计检测到进气量增加，进气量增加就会使喷油量增加。当增压器工作后使压力升高，升高的一部分增压空气从松脱卡子的软管处漏出，就会使进入气缸内的空气减少，使混合气变浓，控制单元就调整喷油量，经过短期调整后未见效果，就采取长期调整，长期调整后混合气依然很浓，就存储了故障码17545。当车辆长时间行驶，涡轮增压器增压压力低时，控制单元就存储了故障码16683。