一辆行驶里程约1.2万km，配置BNL 2. 0L发动机和手动变速器的2010年上海大众帕萨特新领驭轿车。客户反映：该车OBD灯报警。
    故障诊断：启动发动机，发现组合仪表上的OBD灯亮起，故障确实存在。使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询，发现1个故障码：16795，二次空气喷射系统检测到流量不正确（偶发）。
    首先对二次空气系统进行简单介绍。二次空气系统是安装在发动机外部降低尾气排放的净化装置之一，它通过空气泵向废气中吹进额外的空气，增加废气中氧气的含量，使废气中未燃烧的有害物质如CO及NO、在高温环境下再次燃烧。
    发动机在冷起动阶段混合气较浓，未燃烧的NO、及CO等有害物质排放相对较高，并且此时三元催化器尚未达到工作温度（350℃以上），所以排放标准达到EU3或EU4要求的轿车都装备了二次空气系统，以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量能使三元催化反应器很快达到所需的工作温度。
    帕萨特BNL发动机二次空气系统故障原理：BNL 2. 0L发动机与BGC 1. 8T发动机二次空气系统有不同之处。BNL发动机组合阀内部结构发生改变，利用空气泵运转时产生的压力来打开组合阀，BGC 1. 8T发动机利用电磁阀通过真空吸力来打开组合阀。发动机处于冷起动状态并满足二次空气系统工作条件时（由冷却液温度传感器反馈的发动机温度信号：5～34 ℃）时，发动机控制单元J220使二次空气泵继电器的线圈接地大约100s，电流经过线圈，产生磁场，使触点闭合，电流经30号线→中央继电器板500正极螺栓连接点→熔丝5130给二次空气泵V101供电，如图28所示。二次空气泵运转后将空气加压，压力空气经气管到达组合阀内部并靠自身的压力打开组合阀，将空气压入到废气中。由于额外的空气进入到废气中，造成废气中所含氧气量增加，导致氧传感器的信号电压降低（前提条件是氧传感器必须工作正常）。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气，如图29所示。

    使用VAS5051 B进入发动机电子系统，选择读取测量数据块功能，查看显示组001第三显示区，显示内容是短期燃油修正值。该车短期燃油修正值在0％左右变化，反复踩下加速踏板，短期燃油修正值也随着反复变化。发动机控制单元内没有出现关于氧传感器的故障码，氧传感器加热数据也正常，氧传感器损坏的可能性不大。检查二次空气系统的气管没有损坏和脱落的现象。拔下组合阀上的气管，利用诊断仪的执行元件测试功能驱动空气泵运转，空气泵运转正常并且气管吹出压力空气，表明控制单元到组合阀处的气管正常。故障可能出现在组合阀上，拆下组合阀后连接气管，再用执行元件测试功能驱动空气泵运转，发现组合阀没有空气流出。看来故障原因就是组合阀内部卡住。
    故障排除：更换组合阀。