一辆行驶里程约1.8万km，带手动挡带一键启动功能，发动机型号为CFB 的2012年上海大众新朗逸轿车。
    故障现象：该车因助力黄灯报警到我站维修。
    故障诊断：维修人员使用诊断仪VAS6150调取44一转向助力系统内故障代码存储得到：启动端子50返回信息故障主动／静态（如图1所示）。

    从故障码分析来看，意思是说J764电子转向柱锁子装置控制单元（ELV）没有收到启动继电器J682反馈回来的信号（如图2所示）。

    在ELV的T16a/3接脚处测量，启动时的回馈电压为电源电压，说明启动继电器及线路完好，问题应该在ELV本身，于是订货更换了ELV，更换ELV编码后必须完成匹配，在诊断仪引导性功能中，发现有两项匹配项（如图3所示）。

      由于诊断仪前不久才完成升级，现品牌光盘升至19.19；发现该处于升级前多出一项“25一仪表板ELV匹配”，也没多想什么，按照提示要求逐一匹配下去。“25-ELV匹配（Rep.Gr.96）”根据提示匹配成功，再继续匹配“25一仪表板ELV （Rep.Gr.96）"时最后一步却弹出：“电子转向柱不能匹配，状态不正常，匹配中断”，如图4所示。

    匹配到此，仪表显示合法钥匙数归零，如图5所示。

    接下来匹配钥匙却又能匹配成功。检查缺失功能，发现转向盘多功能开关操作无效，喇叭此时也按不响了，但助力黄灯熄灭，不再报警。会不会因为仪表ELV匹配项匹配失效而导致喇叭及多功能转向盘失效呢？反复匹配此项终以失败告终。
    按正常的思路分析：仪表板与ELV之间的匹配失败，ELV已经更换新件，那么会不会是仪表出现间题了呢？抱着这种想法，决定找一个同型号仪表更换试试。恰好我站有一事故车辆更换了一个新仪表，该车还在维修中，于是把已和事故车辆匹配好的仪表倒换过来，需先进行仪表匹配，匹配成功，再进行仪表与ELV匹配，结果却出乎我们的想象，故障依旧。此时无奈再把仪表还回事故车去，匹配仪表却再次让我们震惊，防盗也匹配不上了！后来经咨询大众本部得知，仪表允许倒换匹配数为2次，先前事故车仪表已经匹配1次，倒换到故障车时已是第2次匹配，再倒回到事故车进行第3次则不能再成功。这就意味着事故车新换仪表报废，为解决眼前的故障盲目更换我们付出了代价。
    同时针对此两项匹配，总部给出了用途解释，如图6所示。

    二者选其一，该案例所举车辆，只需完成第一项匹配即可，不需匹配第二项。这样一来，问题就简单多了，更换新的ELV匹配已经成功，那为什么喇叭按不响呢？接下来读取09（BCM）数据流，如图7所示。

    第31组第3区，在按下喇叭按钮时，第3区始终显示为未操作，这说明喇叭输入信号没有输送到BCM里，问题应该出在输入端。此时我们查询了输入端电路，如图8所示。

    喇叭按钮信号输入至多功能转向盘控制单元J453后，经lin线传出至BCM，数据流显示BCM没有收到喇叭按钮输入信号，现可以确定按钮的接地信号已输入到J453，后经确定lin线及后端线路无故障。
    故障排除：更换J453后故障解决。
    故障总结：该故障的产生的确比较怪异，更换ELV前，原J453没有故障，喇叭功能正常，更换ELV后，喇叭失效，让人产生一种错觉，不会去怀疑J453出现了故障，本人钻牛角尖似地一直以为是匹配不成功造成，导致后来报废一个新仪表。当然这也是维修过程中没有及时了解到新选项新功能的用途，从而产生的一系列后果，在此提醒维修人员莫再犯此同样的错误。