遵循诊断仪的提示，我们查阅了维修手册的维修分组43，根据空气弹簧减振器和水平高度调节系统故障查询表（如表1及表2所示），分别对空气管路插入压力保持阀中的深度，空气管路的状态（是否有堵塞或折断），以及其他部件进行了认真细致的检查。

    分别对水平高度系统的供气管路、空气弹簧、蓄压器进行了拆检。在拆卸空气弹簧供气管路时，发现左前轮空气弹簧恒压阀状态不正常，在供气导管已装配状态下，恒压阀的阀门未完全打开。

    拆卸空气导管，检查恒压阀能够正常的完全关闭，密封良好，说明恒压阀正常。检查空气导管接头，发现左前导气管端部与锁止螺母之间的距离过短（如图11所示）。正常情况下，端部与标记线距离为16mm，低于此尺寸会导致供气导管装配到恒压阀内的深度不够，也就意味着供气导管不能使恒压控制阀完全打开，这样在空气弹簧放气的过程中形成堵塞，导致高压空气排气气流过低。使车辆在降低车身高度时，4个空气弹簧产生车身高度偏差，车身倾斜。车身高度传感器一直监控车身的控制高度，控制单元判断水平高度控制系统机械部件存在故障，为了安全起见，控制单元终止正在运行的功能，激活仪表报警提示。

    基于恒压阀类似于单向阀的内部结构，在车辆升高的过程中，空气导管内部气压高于空气弹簧内压力，高压空气足以把恒压控制阀完全打开，所以车身能够顺利上升。对四轮空气弹簧压力释放后高度检测正常。对系统空气导管外观，空气导通性，密封性检测正常，对相关传感器的装配，插头外观、供电、搭铁、短路，断路检测未发现异常。最终判断为左前轮空气弹簧供气导管安装深度未符合要求导致车身倾斜故障（如图12及图13所示故障车的供气导管端部与锁止螺母之间的距离明显未达到正常尺寸）。

    故障排除：重新调整空气导管并装配到恒压阀上，运用VAS5051 B故障引导型功能，对水平高度控制系统的水平高度传感器做基本设定。遵循维修手册分组43的指导，进行车辆装配后的检测工作。
    前部空气导管装配注意事项（如图14所示）：

．空气导管有2处标记。
．安装空气导管时注意应该完全覆盖锁紧螺母的前部标记箭头A。
．注意只有第二个标记箭头B才能在空气管路上看到。
后部空气导管装配注意事项（如图15所示）：

    ．后部空气导管套有一根收缩软管。
    ．安装空气管路，使收缩软管2的末端紧贴在锁紧螺母1上。
    ．收缩软管的末端距离锁紧螺母的距离最大不超过2mm。
    空气导管装配完毕后的检测：
    在该条件卞进行下列检测：该汽车必须冷却下来，而且在测试期间不允许移动，室温应该保持在10℃～30℃之间尽可能不要出现波动，该车辆必须在一个平面上。启动发动机，首先用水平高度调节旋钮将车辆调节至高位，然后再调节至普通水平高度，激活汽车千斤顶模式。

    关闭发动机。测量并记录4个车轮的高度。等待2h后再次测量离地高度并将尺寸与第一次的测量结果进行比较。如果汽车处于倾斜状态，说明车轮悬挂泄漏使第一次与第二次测量之间存在较大的差值。按以下顺序用常用的泄漏喷剂检查相关空气弹簧减振器和空气管路：空气管路的接口，压力保持阀，检查前部空气弹簧减振器。如果2h后没有出现偏差，则24h后再次检查。24h后允许有4mm的偏差。
    故障总结：此故障解决颇费周折，问题解决后反思，在解决过程中没有仔细从头到尾把EISA认真看过，对细节的不了解直接导致思维、思路层面过窄，对从来没有想过的问题当然是疑难的了。在对维修过的故障重新回顾，这样的问题占到一定比例。在以后的工作中一定要把基础，根本的放在前面，达到事半功倍的效果。

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