一辆行驶里程超20万km，装配AG4 01 N 4速电子控制自动变速器的2002年大众帕萨特B5 1. 8L轿车。用户反映：该车一个月以前，变速器因烧摩擦片而进行大修，大修后行驶约5000km又来厂维修升档不顺畅（轻微冲击感）的故障。据车主反映D位升档时有冲击现象，该现象时有时无，全部升档后一切正常，高速行驶也无异常。
    故障诊断：试车时发现在节气门开度小时（经济模式）行驶故障现象时有时无，但在深踩加速踏板（动力模式）情况下，故障现象明显且经常出现。利用K81诊断仪连接到数据诊断接口，读取自动变速器电子控制系统和发动机控制系统故障存储器中均无故障码出现。为确认发动机系统是否存在故障，接下来读取了发动机控制系统中的动态数据流，怠速停车状态下进入01-08-001组数据：第二项数据为1. 00～2. 50ms；第三项节气门角度在0°～5°。01-08-002组数据：第四项数据空气流量传感器的进气值为 2. 0～3. 7g/s，也在正常范围内。随后又随车读取了行车时的动态数据，也未发现异常，发动机无缺油缺火现象，综合以上情况，证明发动机基本工作正常。这样，故障范围基本锁定在自动变速器部分。又通过诊断仪读取了自动变速器的动态数据，进入02-08-001读得TPS的电压值、在。2-08-002里读到N93电磁阀的电流以及007组数据的锁止滑差等都在正常值范围内。经过仔细试车发现2-3档时的冲击感觉明显于其他换档点。考虑到变速器2-3档的转换是负荷的过渡段，变化大，ECU调节易出现问题，于是从一辆无故障的车上互换ECU试车，但故障依旧。为验证冲击感是自动变速器电控故障还是机械液压故障，本着先易后难的原则，先对电磁阀线圈阻值进行了一一测量，均正常，同时还对电磁阀的阀球进行了检查，也无磨损和卡滞现象，这样又对液压控制阀体进行彻底清洗，同时对电磁阀也进行了位置互换，由于ATF非常洁净，因此不必考虑机械元件受损。结果装车后试车故障现象不但没有消失，且在2-3档时还出现打滑加冲击的问题，并且升档还是不够顺畅。
    故障排除：至此，只能重新整理维修思路，在01N自动变速器中，2档执行元件是N88电磁阀断电控制K1机械阀，使1/3档离合器K1进油，N89电磁阀通电控制B2机械阀，使2/4档制动器B2进油；3档执行元件是N88电磁阀断电使1/3档离合器K1继续进油，N90电磁阀断电控制K3机械阀，使3/4档离合器K3进油。因此2-3档切换的元件是N89、N90两个电磁阀，机械阀K1和K3动作后改变油路上的切换，即用油元件的切换就是B2与K3之间的切换。在保证变速器内部机械元件没有问题的前提下，还得从电控和阀体下手研究。首先清洗节气门体并匹配，更换了电磁阀扁线（考虑到高温时出现问题），结果故障现象仍没有改观。大修后没有多久，机械元件不可能磨损得那么快，所以内部机械元件不去考虑。大家都知道，01N阀体不容易出现问题，但电磁阀却很容易出现问题。在7个电磁阀中N91、N93两个线性电磁阀以及5个开关电磁阀中有两个是新的，另外三个是原车的（阻值正常、阀球、阀孔没有磨损），几经考虑，可能是电磁阀使用时间过长，动态稳定系数下降。静态下测量时数值是正常的，而在动态下因电流的变化大，导致换档时工作出现不稳定状态。为证明这一推断，决定将余下的三个旧电磁阀更换全新的，结果装车后试车升降档一切顺畅，故障彻底排除。
    总结：对于01N变速器，因电磁阀工作性能下降而导致换档质量的问题频频出现。因此在维修此款变速器时，一定要注意对电磁阀的检查。同时，在维修过程中，只有扎实的理论、细心的观察、大胆的推断才会使维修工作事半功倍。