一辆行驶里程超20万km的大众帕萨特B4轿车。 该车AG4自动变速器大修后出现3档升4档和4档降3档点重叠现象，即该变速器在58km/h从3档换入4档，同时在4档降至3档也是58km/h的车速。
    故障分析：大众AG4自动变速器为4前速ECU控制变速器。变速器的各档速比变换是该变速器ECU通过接收TPS， VSS等传感器的输入信息后，经过逻辑分析、计算，最后指令换档控制电磁阀实现的；而且它的升降档曲线已编排到ECU内部，即变速器什么时间换高档、什么时间换低档不是人为所能改变的，最主要的参考信号是发动机的负荷信号（通过TPS开度变化得到的）和实际的车速信号。当然不同的驾驶风格换高低档正时曲线也会改变，即汽车在相同车速下，不同的节气门开度（多踩加速踏板和少踩加速踏板）换档时间也是不一样的，或者是在相同的节气门开度下，由于汽车的行驶阻力（上、下坡）不一样，也会使换档时间有所改变。
    当汽车需要加速度的时候，变速器必须执行换高档，这时变速器ECU会根据车速的加快以及节气门开度的变化指令换档电磁阀执行高档状态；而通常变速器的降档是在汽车滑行由于地面阻力而车速下降时实现的，或者是通过施加制动使车速下降实现的，还有就是当汽车行驶阻力特别大，发动机动力不足时（爬坡）变速器会降低一个档位。因此，任何一款正常的变速器无论是ECU控制换档，还是全液压控制换档，它的升降档曲线都不会重叠。
    故障解决方案：通过以上分析，不难发现3-4档和4-3档的油路转换，主要是靠ECU通过接收两个主要信号实现的，即反映发动机负荷的节气门开度信号和反映实际车速的变速器输出转速信号。ECU通过数据分析、计算以及和内部换档程序的对比，最终指令换档电磁阀工作，电磁阀通断工作就会改变3-4档和4-3档的油路转换，这样就实现了3/4档的切换。就该变速器故障现象，首先要考虑TPS信号和VSS信号。可以通过读取数据流的方式来进行故障检测，看TPS是否在4. 5～0. 4V范围变化以及VSS的电压信号变化，当然还可以利用示波器来进行波形分析，这样就不难查到故障所在。