一辆行驶里程约3.5万km，装配排量为1.8L的CKZ型发动机、5档手动变速器的2012年上海大众桑塔纳志俊轿车。用户反映：该车发动机EPC灯亮。

    维修人员接车后检查发现发动机EPC灯点亮，踩下加速踏板，此时发动机最高转速被限制在2000r/min以内。使用大众汽车诊断仪器VAS 5051B对发动机电控单元进行自诊断检查，读取故障码有00291，含义是节气门电位计G69过大信号（静态）；00547，含义是节气门驱动装置角度传感器2G188信号过大（静态）。
    尝试清除故障码失败，关闭点火钥匙并重新启动发动机后，故障码可以清除。根据这两个故障码的提示进行分析，可能是发动机电控单元J220曾接收到节气门位置传感器错误的信号。根据经验，造成传感器信号错误或丢失的主要原因有：传感器线束插头脱落、虚接导线断路；传感器损坏；控制单元故障等。
    熄灭发动机，关闭点火钥匙，取下蓄电池负极线，接下来检查节气门控制单元J338与J220之间线束及插头的连接情况。查阅该型号发动机电路图（图1），拔下节气门控制单元插头丁6L，检查插脚插座是否存在退缩、针孔变形等情况，检查结果正常。检查发动机电控单元插头T80没有进水、氧化、腐蚀的情况。
    使用万用表测量J220与J338之间6条导线的导通情况，检查结果均导通。经过初步的线路排查，怀疑是J338的故障。于是更换新的J338，完成节气门基本设定后试车。车辆行驶约20min，再次出现相同故障。
    将车辆开回维修站，重新梳理诊断思路：相关的线路已经检查，也替换侧338，故障仍然存在，难道是J220有问题？但是根据维修经验，J220产生故障的情况是很少见的。那么是不是之前检查的步骤出现了纰漏？J338有问题的可能性基本排除，应该再次重点检查检查J338与J220之间的线路情况，特别是T6L/4至T80/75这根紫／黄色导线，这是G1M们220输出的节气门角度信号线，应重点检查是否存在对正极或负极短路的情况。

    清除故障码，启动发动机并怠速运转，使用VAS 5051 B万用表功能，通过探针测量T6L/4处的电压为0.65V，正常。晃动并轻微拉扯J338与J220之间的线束，突然观察到电压读数在0.65～4.42V之间跳动变化，发动机也随之抖动。难道是T6L/4至T80/75这根信号线对5V的电源线短路？这种可能不大，应该是传感器的负极线断路或虚接，导致G188和G69信号过大。使用VAS 5051B示波器功能测量T6L/6与T80/61这根白色的传感器搭铁导线，检查其是否存在虚接的情况。将示波器黑表笔接蓄电池负极；红表笔通过探针接T6L/6端子。在发动机怠速运转时晃动并轻微拉扯J338与J220之间的线束，通过波形分析（图2），发现该导线确实存在虚接的情况。

    剖开发动机线束检查，未发现有磨破绝缘层的导线。找到T6L/6与T80/61之间的白色导线，轻微用力一拉，该导线从中间断开，至此找到线路虚接的地方（图3）。

    将虚接的导线修复并做好绝缘与防水工作，将剖开的发动机线束修复。替换原车的节气门控制单元并进行基本设置。经过多次试车，确认该故障彻底排除。

维修小结：在汽车维修工作中，因线路虚接、接触不良导致的车辆故障是比较多见的，而且也是比较难查的故障。在本案例中，刚开始测量各线路的导通性，未能查出线路虚接的情况，可能是使用的万用表性能不太好，也可能是当时线路并没有完全断开，导致后来的误判，更换了节气门控制单元。但是通过后来的努力，最终找到了真正的故障。

点评：本案例记录完整，诊断正确。该车故障现象是电子节气门警告灯EPC报警、发动机最高转速受限于2000r/min。作者根据存储的节气门电位计1-G187和2-G188故障码，检查节气门控制单元G338插头无异常，更换G338未奏效，测量送给控制单元的G188信号，发现随着拉扯电线而G188信号忽有忽无，为此判断G188信号线导电不良，随后找到信号线的虚接点。本文特点是利用示波器观察G188信号，比用万用表更直观一些，并截屏取证，使得论证更具有说服力。
    延伸阅读：大众桑塔纳志俊轿车EPC灯报警