一家修理厂打来电话要求技术援助，他们那一辆2003海大众帕萨特B5 1. 8T轿车自动变速器出现问题。当时描述了故障现象：①变速器1-3间换档时间比较合适，但3-5档之间变档比较延迟，通常发动机转速要超过3000r/Min速要达到120kM/h时才能换到4档，继续加速行驶车速达到140kM/h时才能换入5档；②当车速由高速降至并保持在120kM/h时，变速器仍然执行在5档上，此时松抬加速踏板再踩加速踏板变速器便由5档直接降到3档上，而且节气门开度并不大（大概在60％左右），还没有达到强迫降档条件；③耗油量较大。
    故障现象：由于该厂对自动变速器相关知识了解不是很深，所以不敢贸然行事。在第一次维修时（车主只是说出换档延迟故障）发现该车已经运行约18万kM，而且车主又不清楚自动变速器有没有保养过，所以随即更换了ATF及滤清器。同时考虑到换档时间跟TPS信息有关，于是又清洁了节气门体并作了相关的匹配。当时试车感觉良好，加速有力，换档时间比较理想。可过了1个多月同样的问题再次出现。根据上回维修经验，这一次又更换了ATF，同时索性将节气门体换掉，结果问题很快又得以解决。但问题是该车使用了1个多月故障又出来了，同时，差速器还有点响声，所以这一次索性把变速器抬下来分解。解体变速器后并没有发现明显问题，只是发现变速器输入轴前端有一个特氟龙密封环有一点损坏，差速器部分缺了很多的齿轮油；另外变矩器与曲轴定位处的凸出部位有裂痕。由于多次发生返修情况，所以这一次维修还是比较小心，因此更换一个修理包。由于差速器齿轮啮合面并未受损，于是添加新的齿轮油，将变矩器重新修复，并且又一次对发动机部分进行了相关检修，故障再一次得到解决。这回本以为大功告成，问题彻底解决，没想到该车使用了又是一个多月，同样的问题又一次出现，于是就出现了本文开头的一幕。
    由于多次返修未果，于是笔者参与到该车的维修中。开始，没有急于去拆解任何部件，先进行道路试验并分析相关动态数据。在路试过程中，发现该车变速器在冷车状态下换档还是接近正常的，但热车后换档时间的确有问题，那就是节气门开度在25％左右驾驶车辆1-2档、2-3档都是在发动机处于2 300r/Min左右完成的，比较正常，但再继续行驶后，变速器迟迟不愿意换入4档，即使在松抬加速踏板的情况下也始终保持在3档上。在这种情况下，如果利用手动模式位置手动换档变速器却能够进入4档。当时记录的相关数据中特别是007组数据显然有些不正常：数据显示125℃左右；TCC滑移率较大，但未出现故障码。温度过高，自动变速器自然换档时间会变得延迟。

    接下来对这些数据进行论证和分析，可以说变矩器锁止离合器（TCC）如果滑移率过大，变速器工作温度肯定会高，它们之间是相互并存的。但此时要知道该变速器故障在每一次简单修复后都能够坚持使用一段时间。所以必须要知道“温度”与“TCC”的先后顺序，也就是说，先是“温度高”而导致ATF变质，各项性能降低，后来因ATF高温造成变矩器锁止离合器打滑；或者是该变速器本身TCC工作不正常，先是长时间打滑而后来导致的高温。分清先后再去排查故障原因，方向就会清楚了。自动变速器跟温度有关的故障很多，都是因TCC打滑后引起的，继而影响车辆耗油问题。而这辆车经几次维修，可想而知，如果变矩器TCC早已打滑，它不会正常使用这么长时间。也就是说，如果变矩器出现问题，它不会通过简单的修理就能够解决的。因此无论从哪一方面分析，该车的故障应该是变速器先高温，后来导致变矩器TCC滑移量过大的，从而出现本文开头的故障现象（换档延迟、耗油量大、包括降档问题等）。

    所以，首先必须要找到自动变速器高温原因。影响自动变速器温度过高的因素很多，有ATF、压力、冷却系统、TCC、润滑等。从简单到复杂一一地进行排查，几经排查发现ATF有点不对。一个是从颜色上看，一个是气味不对（有可能是假的ATF，有齿轮油味道），其他未发现异常。难道就是简单油的问题吗？由于ATF有齿轮油的味道，并且在检查其差速器部分齿轮油液面高度时发现明显缺少很多的齿轮油，难道是齿轮油窜到ATF当中了？经过分析，终于找到罪魁祸首了，看一下图1便知道问题所在了。

    故障排除：01V自动变速器差速器部分的齿轮油和行星轮系的ATF是利用两个双唇面油封将两种油隔开的，一个在前端半轴处，另一个在差速器主动轴上。在变速器壳体外面通过一个“漏油观察孔”能确定双唇面油封的密封性能，当发现从该孔漏油时（齿轮油或ATF）要及时检查或修理。从该车的自动变速器上看，该漏油观察孔已经被一个螺钉和密封胶给堵死了，这样虽说从外面看是没有漏油，但其内部却出现了交叉渗漏，齿轮油漏到ATF当中了。当ATF各性能被破坏后，首先就是高温（如果使用假的ATF就更可怕了），继而出现前面所描述的各种故障现象。经修理后（将螺钉取下，更换新的双唇面油封），使用专用ATF。同时为了一次性解决问题飞又将变矩器切开，切开后发现TCC摩擦片有轻微烧灼迹象，但都不严重（图2）。重新修复变矩器，装车试车，一切恢复正常，如今该车已经交付使用快三个月了，没有任何问题。

    总结：该自动变速器故障纯粹是一例人为故障。当初修理人员不清楚变速器壳体上的“漏油观察孔”的用途，发现有油漏出时不加思索地贸然采取了不正当的手段将其堵死，从而给后边的维修带来了一定的困难。因此，当接触任何一种自动变速器故障时，首先要明确其结构、控制原理再进行检查修理，做到既治标又治本。