一辆行驶里程约19.2万kM，装配德国ZF公司生产的01V（5HP-19FL）手／自一体5速电控自动变速器的2003年上海大众帕萨特B5 1. 8T轿车。
    故障现象：由于此前变速器曾经在其他修理厂维修过，这次来另外一家修理厂。故障主要是变速器没有倒档、前进档冲击无爬行，同时变速器内部有异响。
    检修过程：笔者未接手该车之前，该修理厂已经做了一些相关的检修，于是向该厂维修技术人员询问了他们的维修经过。维修技术人员的描述是这样的：在检查其电控系统时，只发现有一个P0730的故障码，其他未发现异常。当检查其变速器油面高度时，发现至少缺少2L左右的ATF，补充ATF再次试车，故障现象丝毫没有改变。由于该厂维修新款自动变速器故障经验不是很丰富，因此只能做简单的拆检。拆下变速器的油底壳发现ATF呈黑色并污染，但没有发现有太多的磨损颗粒，这样又拆下变速器的液压控制阀体进行分解清洗，在清洗过程中也没有发现各个滑阀有磨损和卡滞现象。于是装复试车，结果仍无倒档、无爬行过程。但须将发动机转速加至2000r/Min左右才能行驶，同时，前进档冷车有爬行，而热车没有爬行。暂时没有进行路试。
    在这种情况下，笔者介入该车故障维修，经过路试，故障现象基本与修理厂所反映的故障现象相吻合。于是，检查了该变速器的电子控制部分。在其故障存储器里读出P0730的故障码，该故障码的含义为变速器传动比信息错误。通常当变速器ECU通过接收输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195来计算各档传动比的，那么，故障范围一般会在ECU、传感器、电路以及变速器内部机械元件打滑上。通过读取变速器的动态数据和变速器的实际故障现象，把故障点锁定在机械和液压方面。分解变速器总成，发现变速器内部多组摩擦片烧损。变速器机械元件的组成如图1所示，其中负责倒档的主动元件B组离合器、负责2/3/5档制动元件的C组制动器、负责1-4档（低档和直接档）的主动元件A组离合器以及负责4/5档主动元件的E组离合器烧损较严重。烧损最为严重的是B组离合器和A组离合器。通过检查，B组离合器烧损的原因是该组离合器摩擦片磨损间隙过大，迫使离合器活塞运动行程加大，当离合器建立工作压力时，活塞因运动行程超出极限出现泄漏后倒档功能失效；而前进档无爬行主要是由于A组离合器活塞密封圈轻微损坏泄压造成的。因此出现P0730故障码的原因就是变速器打滑。

    按照自动变速器大修标准，更换所有密封元件、烧损摩擦片等，同时又将变矩器做了翻新处理，彻底清洗液压控制部分和冷却系统。重新组装后，进行路试，原始故障彻底排除。但试车没有多久新的问题又出来了，那就是当变速器温度达到90℃以上时，原地将变速杆由P/N位移至D位时，变速器在接合时会出现冲击现象，特别是反复操作时冲击愈加严重，同时，当变速器执行完最高档后，汽车在滑行时车速在50～60kM/h时也会出现一下冲击感觉，实际上就是5档降4档冲击，但所有升档（1-5档）一切正常，并且其他降档点无冲击现象。

    特别注意：经过仔细分析后。认为入D位冲击和5档降4档冲击应该是同一问题所致。通过换档执行元件工作表可知，变速杆由P/N位移至D位，启动的主动油路是A组离合器的油路，而变速器由5档降至4档无非又是重新再次启动A组离合器的油路，因此问题一定在于A组离合器油压上。通过A组离合器工作油路得知，启动油路的油压是由ECU根据发动机各种工况以及自动变速器的实际运行工况指令主油压调节电磁阀N215来调节的，油压的缓冲控制又是由N215电磁阀控制压力调节阀和减压阀两个滑阀相互工作来实现的（图2） ，同时作用在A组离合器油路上还有截流片和减振装置等，目的都是为实现A组离合器在接合时的平顺性能。

故障排除：再次分解液压控制阀体，重点检查压力调节阀体上的压力调节阀和减压阀两个滑阀。仔细检查发现压力调节阀和其工作腔均有不同程度的磨损现象。更换全新阀体后故障彻底排除。那为什么原来没有这种问题？其实原因很简单，那就是该车阀体从来没有清洗过，早期ATF变质也没有及时更换过，而且新的ATF具有清洁作用，同时，此次维修阀体经过彻底清洗，会使滑阀与其工作腔之间的间隙越来越大，运动性能受阻，因此会出现冲击的现象。