一辆行驶里程约3万km的 2011款大众波罗轿车。用户反映：该车有时按下遥控器上的解锁按钮，中控门锁无反应。
    接车后：试车发现，第1次按下遥控器上的解锁按钮，中控门锁大多能解锁，但慢速连续进行解锁、闭锁操作约12次，或者快速连续进行解锁、闭锁操作约3次，中控门锁便不再响应遥控器的解锁或闭锁指令，此时用钥匙机械打开左前车门或行李箱，然后再关闭，或者等待一段时间，中控门锁又能响应遥控器的解锁或闭锁指令。
    分析上述测试结果，推断车身控制单元（J519）损坏或相关线路存在虚接。更换J519并编码后试车，慢速连续进行解锁、闭锁操作约15次后，中控门锁又不能响应遥控器的解锁或闭锁指令了，此时J519中存储有“保护功能启动”的故障代码，这说明解锁、闭锁操作次数过多，J519进入了门锁电动机过热保护状态。等待5 min后继续试车，有时慢速连续进行解锁、闭锁操作约3次后，中控门锁便不能响应遥控器的解锁或闭锁指令，说明故障仍然存在，而原车的J519并没有损坏。换回原车的J519后反复试车，在查询故障代码时发现，除了存储有4个车门和行李箱的门锁电动机功能性故障的故障代码外，还有“中央锁止控制单元30开路”的故障代码。
    查看相关电路，发现4个车门和行李箱的门锁电动机的电源均来自J519端子T73a/16上的30号电源，大致路线为：蓄电池正极→熔丝SA2（110 A）→熔丝SC48（25 A）→J519端子T73a/16。检查熔丝SC48，未熔断；检查J519端子T73a/16，有12V电压，这与“中央锁止控制单元30开路”不符；慢速连续进行解锁、闭锁操作，在前3次解锁、闭锁操作中，中控门锁均能响应遥控器的解锁或闭锁指令，且J519端子T73a/16上一直有12V电压，但到第4次解锁、闭锁操作时，中控门锁不再响应遥控器的解锁或闭锁指令，且J519端子T73a/16上的12V电压消失。为了验证J519端子T73a/16上的12V电压消失会使中控门锁停止工作，从蓄电池正极跨接一根电源线至J519端子T73a/16，发现中控门锁马上便能响应遥控器的解锁或闭锁指令，这说明该车的故障原因为：J519端子T73a/16上的12V电压时有时无。仔细检查相关线路，发现熔丝SC48输入端的2个夹片已分离。
    故障排除：对熔丝SC48输入端的2个夹片进行处理，恢复2个夹片之间的夹紧力后试车，中控门锁恢复正常工作。
    故障分析：笔者认为，熔丝SC48安装在这种处于分离状态的夹片间，其受到的夹紧力微乎其微，每当有电流经过时，这种接触方式所形成的电阻会使接触处因生热而变形，导致接触处彻底分离，从而使熔丝SC48所在线路形成断路，以致中控门锁无法工作。只要中控门锁停止工作一段时间，冷却后的夹片和熔丝SC48会再次接触，中控门锁又可以进行短暂的工作，而接下来中控门锁的工作次数与中控门锁停止使用时间长短及操作频率高低有关。