一辆行驶里程约12.3万km，配置1.8T发动机、手自动一体变速器的2007款大众帕萨特领驭轿车。该车辆前部发生事故碰撞之后，在本站维修更换了水箱框架、氛气大灯，以及前部底盘等相关损坏的配件。出厂行驶一段时间后返厂报修，反映该车的大灯自检功能没有，要求给予处理。
    故障诊断：接手该车后，首先开启大灯，大灯照明一切正常，但是当启动发动机之后的瞬间，大灯光照的高低没有任何的变化。而客户反映该车此前的情况是大灯开启后启动发动机的瞬间，前照灯照明光线的高低会由当前的位置自动调至最低位置，再调节至最高位置，最后再回到当前位置。而现在大灯光线纹丝不动，说明该车大灯自动调节系统确实出现了问题。
    由于该车为老款的领驭车型，时间较久。且之后很快就被升级的新领驭车型代替，再到2011年上市换代的全新帕萨特，所以笔者的印象中一时也不太肯定该老款车是否确实有此种自检功能。但笔者的印象中，大众后续的新车型中，若大灯开关上带有AUTO自动的挡位，则当开启AUTO挡位时，大灯会在启动发动机的瞬间，大灯调节电机确实会在对应的位置自检一下，而该车大灯开关上并没有AUTO挡位，但是客户信誓旦旦的说之前一直都有这个情况，笔者只有抱着试试看的态度，做一些基本的检查再说。
    首先连接专用诊断仪VAS6150、进入55-大灯照明距离调节装置，读取故障码，果然系统存在1个故障码为01539，大灯未设置lost23静态。
    系统存在故障码，当然首先还是根据故障码的指向来排除故障，该车的大灯基本设置比较简单，有两种方法：一种是进入车辆自诊断55系统，进入基本设置，输入组号01即可，但是按该方法做设置时会自动弹出中断对话框，显示结果为条件未满足；第二种方法进入引导性功能来做基本设置，依旧无法成功设置。
    基本设置无法成功，只能说明一个问题，那就是大灯照明距离调节系统中还存在着故障。但是为什么诊断仪仅仅只有一个基本设置的故障，而没有系统中其他相关配件的故障码呢？在无法解开心中的疑惑时候，笔者决定还是从最基本的来检查，先查看电路图来看看能否发现可疑点，该电路图如图1所示。

    通过图中可以看出，该电路图比较简单，稍微区分一下包括：输入信号部分，输出控制部分、通信线路部分，还有就是电源控制部分。电源控制部分包括：打开点火开关后经过保险丝S9输出至J431的9号火线，而J431的10号线则直接连接至搭铁部位，为J431的工作提供回路；输出控制部分则是执行部分，包括两侧大灯的调节电机V48和V49、J431通过调节V48和V49的额定位置，来调节大灯的高低；通信线路则分为两组，一组为J431的14号线连接至J393，为K线通信，另外一组为J431的11号和12号，连接至仪表线路为CAN通信线路；剩余线路都属于输入的信号部分了，车身角度传感器G78和G76分别将前后车身的高度信号输送给J431、J431依据该信号来驱动V48和V49、使大灯照明的高低保持最合理的位置，J393连接J431的13号线为转速信号线路，将发动机启动的信号输入至J431，告知J431现在发动机处于运转状态；J285连接至J431的18号线为车辆速度信号输入端，当车辆行驶速度超过95km/h时，自动将大灯光线调高，确保高速车辆的行驶安全，J431则通过17号线来知晓大灯是否已经开启，从而确定是否需要来调节V48和V49了。
    熟练了J431的相关线路的，结合故障码，依旧无法确定或者怀疑大灯照明距离调节系统中那部分出现了问题。接下来继续利用诊断仪来帮助分析问题，用VAS6150进入55系统，读取大灯系统的数据流，该系统数据流也很简单，共有两组，其第一组显示：13.0V、1、0km/h、0.00、第二组显示：4.0V、1.97V、36.2%、0.06s。这两组含义分别为，第一组：15端子电压13.0V、0为大灯开关未打开（1为大灯开关已经开启），当前车速为。（车辆静止状态），车辆加速度为0M/S2；第二组：左前车身高度传感器G78信号电压，左后车身高度传感器G76信号电压，大灯调节电机位置额定值，时间。通过数据流没有发现明显异常，接着再利用系统的作动器诊断来看执行部件是否能正常工作，执行过程如图2所示。

    在测试过程中，可以明显看到大灯光线的高低能随着测试仪的指令对应的升高或者降低，由此说明大灯调节电机G78和G76本身和其连接的线路都不存在问题了。
    既然大灯调节电机都能正常工作，且在系统的数据流中也能明显观察到前后车身高度传感器的电压，那么究竟是什么原因导致基本设置无法成功呢？
    在反复向客户确认事故之前，该车大灯自检功能都正常，笔者唯有考虑上次事故维修和目前的故障是否存在着因果关系。查阅上次的事故维修记录，与大灯照明距离调节系统有关联的配件仅仅只是更换了两个大灯总成，而大灯是根据原车的配件号来订购的，同时大灯与照明距离调节系统的直接关联配件仅仅只是两个调节电机，通过作动器诊断，两个调节电机存在故障的可能性是完全可以排除的。接下来唯有考虑事故维修中是否有拆装过大灯调节系统的配件，经检查发现唯有左前车身高度传感器G78安装在左前下摆臂上面，而该下摆臂确实也被更换过，刀卜么更换下摆臂时，G78必须要重新拆装，是否该传感器安装存在着问题呢？升起车辆，果然看见了明显的异常（如图3所示）。

    图3中，车辆已经处在了悬空状态，等同于车辆完全没有负载的情况。此时应该为G78和下摆臂的距离最远。活动连杆当然将G78支臂往下方拉，这个属于正常情况，但是图中活动连杆已经和下摆臂产生摩擦了，这个明显属于不正常。因为按照这个情况，当放下车辆或车上有负载时，下摆臂与传感器的距离应靠近，活动连杆必须将G78的支臂往上顶，但是图3中活动连杆由于摩擦到下摆臂，自然无法往上推动G78的支臂， G78当然无法准确的将车身高度的信号传送至J431了。尝试着拆下活动连杆，再按照图4中重新安装，装好之后，再次基本设置，输入组号01确认后，显示如图5所示；再输入组号02，显示控制器位置，已学习，说明基本设置成功执行，如图6所示。接着开启大灯，启动发动机，发现大灯光线如客户所说，先下到最低位置，再升到最高位置，最后停留在初始位置了，至此故障排除。

[1] [2]  下一页