故障总结：竣工后反复思考，该车身高度传感器为什么方向安装错误，系统却没有故障码呢？这个是由于车身高度传感器上的支臂，可以在传感器上360°旋转，且不管支臂旋转到那个位置，传感器的输出电压都是在0.5～4.5V之间线性变化，因此当活动连杆被错误安装时，虽然机械上安装错误，但是其输出电压信号（数据流中的4.0V）依旧存在，可能该数据和正常数据比较有偏差，但J431此时并不认为系统存在故障，结果自然就不会报错了。故障排除后，笔者再次读取了大灯系统的数据流，发现车辆空载时前后传感器的数据为：2.79V、1.90V，此时后部传感器G76的信号电压为1.90V，和故障未排除之前的电压为1.97V，偏差不大，但是前部传感器G78的信号电压就相差太远了。这个应该就是基本设置不成功的主要原因了。
    还有一个是关于该大灯的功能。由于此种大灯开关上并没有AUTO挡位，因此自一开始也给笔者带来了很大的困惑，事后笔者也做了一番调查，发现老款的领驭，顶配车型上的大灯（顶配车型包括有雨量传感器、驾驶员座椅记忆功能等），带有前后车身高度传感器的，则其大灯确实在启动的瞬间，会有大灯的自动调节来做自检。而该系统中，当车辆的负载发生变化，假设车辆后部过载时，则车辆的头部会翘起，此时若是不带自动调节的灯光，则灯光难免会照射过高，影响行车视线，此时J431会自动通过两个调节电机来降低灯光的高度，若车辆前部过载，则及时调高灯光的照射范围，给驾驶员最佳的行驶照明。而若当该系统出现故障时，则系统会将大灯自动停留在最低位置，避免给对方行车带来安全隐患。当然该大灯自动调节系统，与现在新车型的大灯自动调节系统最大的区别是，该车的大灯照明距离调节系统和灯光的照明并不属于一个系统，大灯灯丝的好坏并不影响该系统的正常工作，而现在新车型中，大灯照明和大灯自动调节则息息相关了，若大灯灯丝损坏，则系统就报错，大灯照明距离调节功能也就无法使用了。

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