从以上波形分析来看，并未看到L线、DMF线出现断路、，短路及不正常的波形出现，可以肯定问题不在发电机、L线、BCM、发动机控制单元、DMF内，再加上原来试验过（二级网点试验过）的仪表，曾怀疑蓄电池本身及点火线圈的干扰等问题。那问题会在哪？将处理过的地方一一标注出来，如图10所示。

    没有被标注的地方有：负载、蓄电池正极线、CAN、总线及基准30。
    问题分析到此，故障点已经缩小到很小的范围内，CAN总线未有任何故障码，出现问题不太可能。蓄电池正极线是粗线，连接简单，很快被排除，那么故障应该是出现在原理图上所标注的所谓“基准30”。结合电路图（如图11、图12所示）寻找基准30线是怎么回事？



    结合电路图去寻找基准30线连接情况发现，SB5保险开口较大（如图13所示），保险丝不能完好接触，出现偶发性接触不良的情况，用钳子将开口调小，确保保险丝接触良好，试车，故障排除。

    故障总结：维修该故障几乎是绕了一大圈，最终得以解决。问题忽略在原理图上不起眼的基准电压上，如果当初就开始检查保险丝的话，那么该问题用不了5min即可解决。那么，为什么会出现如此大的反差呢？其实也检验出了我们对事情的一知半解。09里为什么会出现“00447由于电压过高造成功能受限超出上限”故障码，只要我们从传统的充电系统中便能很快分析出来。
    点火开关打开时，15号电源通过附加电阻后经充电灯再经L线，到发电机内部接地，此时仪表充电灯亮。当发动机启动后，L线电压变至为电源电压，充电灯两端电压相等，充电指示灯熄灭，如图14所示。

    而新朗逸采用带BCM介入管理的充电系统，当基准电源短路后，L线端电压为蓄电池电压，这样BCM就不能进行对比，L端电压高于基准端，所以就报出了电压过高的故障码。

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