一辆行驶里程约8000km、配置1.6L发动机（CSR）的大众新朗逸轿车。客户反映：该车辆无法启动。
    故障诊断：本站抢修人员电话沟通了解，客户在车辆停放两天之后出现了无法启动的现象，判断是燃油箱燃油泵可能损坏所导致，遂在第二天带一全新的燃油泵上门服务，然而更换燃油泵后发现依旧无法启动。经过简单的测试后发现燃油泵供电端子缺少电源，因无相关检测工具无法进一步检测，只得与客户沟通将车拖至本站维修。
    车辆到站后经确认在启动瞬间燃油泵没有供电电源是导致无法启动的主因，因此接下来的检查就比较明确，围绕燃油泵工作无电源来开展检查。经过查阅电路图，可见该燃油泵的控制电路常简单，其燃油泵继电器J17共4个端子，其中两个控制线圈端子分别为85号、86号，两个触点端子分别为30号、87号；相关端子分别接线为85号端子连接至发动机控制单元 J623的94/2号，为J17工作提供信号回路；86号端子及30号端子均来自不同的电源，其中86号接至SC22保险丝，该保险丝电源为15号电源；30号端子接至SC28保险丝，该保险丝为30号常电源、87号则连接至燃油泵，J17工作后87号端子输出油泵工作电压，接下来就本着先易后难的原则来进行检查了。
    首先来检查J17继电器所对应的电源供应保险丝，用试灯测量保险丝SC28供电，发现该保险丝供电正常，再打开点火开关用试灯检测SC22保险供电也为正常。再测量J17继电器输出至油泵的87号端子，在启动瞬间，用试灯检测该端子仍然无电源输出，难道是发动机控制单元没有输入正常回路信号给J17吗？
    带着这个疑问，连接上VAS6150，进入发动机控制系统，结果意外发现发动机控制系统无法进入。看来故障点应该就是发动机控制单元没有输入J17的回路信号了。
    刚好边上有一辆完全相同的车辆，为了缩短检查时间，遂不加考虑将正常车辆的发动机控制单元代换到该故障车辆上，本来正常情况下互换发动机控制单元是需要做防盗匹配的，但是我们互换的目的是确定发动机控制单元的好坏，因此并不需要做任何匹配，而是直接打开点火开关，再观察VAS6150能否正常进入发动机系统，结果发现代换后的控制单元仍然无法进入。由此完全可以断定故障车辆无法进入发动机控制系统，其主要原因并不是发动机控制单元损坏，而极大可能性就是线路存在问题了。
    对发动机控制单元J623无法正常进入的故障原因分析其实比较简单，除开控制单元本身之外，还包括控制单元的供电线路、搭铁线路以及控制单元的通信线路是否正常这3个方面。再次查阅电路图，可见J623的供电线路有：其87号端子接至15a供电、92号端子接至30a常火线、3号端子和5号端子来自87电源线路，而接地线则分别为1号端子和2号端子。打开点火开关后，还是使用试灯来检测相关针脚的供电和接地，发现其他脚均正常，唯独3号和5号的87电源信号缺失。按照电路图可知该两针脚的87电源来自于主继电器J271，遂顺藤摸瓜，检测到J271的相关端子，经过测量后发现J271中2号／30端子和6号／85端子均没有电压。根据电路图可知该两针脚连接至SB1保险，而SB1保险丝直接连接至蓄电池正极，在SB1保险丝上测量电源正常，至此说明SB1保险丝到J271两个端子之间线路存在断路情况。
    按照线路走向仔细检查，很快就发现了故障点，在SB保险丝盒下面，经由SB1出来的线路已经处于断路状态。将该断路线束连接好恢复正常后，再次启动车辆发现发动机能正常启动，但是又出现了散热风扇常转的现象。再次用诊断仪对发动机进行检测，发现仍然存在1个故障码水温传感器信号断路，继续检查水温传感器很快就发现水温传感器的线束同样处于断路状态。经过修复后再次试车，一切正常，至此故障排除。
    故障总结：该车一开始走了很大的弯路，主要是检查思路不正确所致。在现代轿车维修中，需要优先利用诊断仪的功能来判断故障，如果一味根据传统经验来维修，就如本文一开始的检查一样，花费大量时间去检查燃油泵为什么没有供电电源，却发现这些检查都是做的无用功。其最终原因是J623的主继电器J271的供电存在问题所致，看着风马牛不相及的两个东西，实际上却息息相关。因为发动机控制单元缺失了87号电源，导致J623陷入瘫痪状态，J623就无法对发动机转速信号做出反应，更无法为J17继电器提供回路信号，于是J17不工作，燃油泵当然也就保持沉默了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0