一辆行驶里程约12.6万km的2007年大众斯柯达明锐2. 0L轿车。用户反映：该车有时起动机运转正常，但无法着车。
    故障诊断：接车后，维修人员先连接故障诊断仪对车辆进行检测，未发现任何故障码，观察发动机控制系统，主要数据流也正常。众所周知，能够导致发动机无法起动的原因很多，鉴于该车的故障为偶发性故障且无规律，所以我们只能从多方面入手。
    我们先检查了点火系统6根据电路图可知，点火线圈的正常供电路径是A（蓄电池＋）→J271（主继电器）→SB14→点火线圈。参照电路图，我们对点火线圈的供电及搭铁进行检查，没有发现任何问题，仔细检查线束插头也未见异常。
    鉴于曲轴位置传感器G28是起动发动机时发动机控制单元接收的主要信号，我们随后对该传感器进行了检查。利用万用表测量传感器的电阻，传感器的电阻值符合标准；检查发动机控制单元J220至传感器G28之间的电路及线束插头，均正常。
    发动机控制单元的供电、搭铁同样会导致该车故障的发生，为此我们决定对相关电路进行检查。查阅电路图，由图9-7可知，发动机控制单元J220共有3根电源线，它们的路径分别为A→SB10→J220、 A→J271→SB13→J220及SB28→J329 （15号继电器）→ SC 1→J220。利用万用表测量电路的电阻，没有问题；插拔相关线束连接插头，也未见异常。之后，根据电路图我们找到发动机控制单元位于A柱的2根搭铁线，经仔细观察没有问题。但为保险起见，我们还是对搭铁点进行了处理。
    该车的防盗控制单元集成在组合仪表中，因此同样需要对防盗控制单元的供电、搭铁进行检查。根据相关电路图（图1）可知，组合仪表的供电路径是 SB28→J329→SC6→组合仪表。检查相关电路及插头，连接正常。为保险起见，我们对组合仪表的搭铁点进行了打磨处理。

    在燃油系统方面，鉴于车辆绝大多数情况下均正常，因此油路系统方面不会有问题，应重点检查相关控制部分。参照相关电路图可知，燃油泵的供电路径是SA5→SC27→J17（燃油泵继电器）→ G6（燃油泵）。利用万用表测量相关电路，检查相关线束插头均正常。考虑到燃油泵继电器受控于发动机控制单元，燃油泵继电器的电路也有可能出现问题，于是我们又对J17的相关电路进行了检查。根据相关电路图可知，J17的控制路径是J329→SC 1→J17→J220，经仔细检查，没有发现问题。又对喷油器的供电熔丝SC27进行检查，也完全正常。考虑到该车相应的控制单元可能存在不稳定性，加之有现成的无故障元件，我们对J519、15号继电器及燃油泵继电器进行了替换。
    在完成上述维修后，试车，完全正常，于是只好将车交付用户继续观察。
    用户正常使用5天后打电话请求救援，称故障再现。但还未等到我们赶到现场，车辆又能够正常起动了。我们将故障车开回维修站，连接故障诊断仪对车辆进行检测。设备显示“1～4缸燃油喷射电路对地断路故障”。由电路图可知，喷油器、燃油泵的供电线均由熔丝SC27供电，会不会是该熔丝存在问题呢？于是笔者先将故障码清除，然后人为断开熔丝SC27，结果发动机控制单元存储了相同的故障码。至此，笔者确定故障就出在这条电路上。按照这个思路，我们重新检查了此段电路、插头，但均未发现异常。后来笔者试着往复插拔熔丝SC27，试车，故障终于出现了。但笔者刚一测量，车又能正常起动。经反复试验，笔者发现，该车故障出现时熔丝SC27处有电，但到燃油泵处没电，测量熔丝盒输出线没电，可以确定是熔丝盒内部故障。
    将熔丝盒分解，取出燃油泵插头，仔细观察发现，燃油泵熔丝插头开口略宽于其他熔丝插头开口，且有接触不良打火的痕迹。由于此插头无法单独更换，我们对插头进行了夹紧和打磨处理。之后，反复试车，故障未出现。将车交付用户，在用户长时间使用过程中，我们多次电话回访用户，用户称故障再未出现。至此，故障彻底排除。