一辆大众帕萨特B5轿车。该车因碰撞事故在某修理厂进行了整车大修，之后便出现了发动机在热车工况下熄火的故障现象。
    故障诊断：连接V. A. G1552诊断仪，对发动机控制系统进行自诊断，有1个故障码16496，进气温度传感器G42故障。执行故障码清除功能，该故障码无法被清除掉。起动发动机，查看发动机工作数据，进入003组数据流，观察4区显示的数据，该数据为－46℃,说明进气温度传感器损坏或其信号线中断。找到进气温度传感器，拔下线束插头，测量电路连接状况，结果传感器与发动机控制单元之间的电路没有断路或短路，怀疑发动机控制单元性能不良，做更换处理。试车，故障症状没有任何改善，故障码164％依然存在。
考虑到是否为线束插头连接错误，于是查阅维修手册，发现进气温度传感器的线束颜色不对，其颜色恰好与进气歧管转换电磁阀的线束颜色相符。将进气温度传感器和进气歧管转换电磁阀的线束插头对调，然后观察003组数据流4区的数据，结果为3490。执行故障码清除功能，故障码164％被清除掉。试车，故障症状消失，检修工作结束。于是将两插头正确安装后，再次进入V. A. G1552，阅读数据流的003显示组，此时第4显示区的进气温度指示正常，说明故障彻底排除。
    故障总结：分析故障原因，有可能是在前期维修工作中，维修人员不慎将两个电器元件的线束插头插错了，导致发动机热车工况熄火的故障现象。进气歧管转换电磁阀的阻值比进气温度传感器的阻值小得多，当两个电器元件的线束插头插错后，发动机控制单元接收到一个过低的温度数据，于是设定故障码16496，同时采用替代值对发动机工况进行控制。但是当发动机热车后，由于环境温度较高，发动机长期使用进气温度备用值工作，因此热车后混合气将偏浓，致使发动机熄火。