·上一文章：奥迪A5启动机能正常启动，但无法着车
·下一文章：大众新速腾行驶时灯光偶发报警
一辆行驶里程约3.8万km，变速器型号为09G，发动机型号为CDE的2010款大众朗逸轿车。该车因台风引起水灾后，造成变速器内部进水，在他厂作了相关的维修，更换了大修包、活塞组件及小修包等密封元件，并对壳体内、油道及阀体等部件做了全面的清洗与吹除，装配完成后试车并未发现问题，随后交车。
过了几天车主打电话反映：冷车跑不起来，通过仔细了解，车主在前一两天使用中，就发现了早上跑不起来的现象，但只要过了一会儿时间，一切都变得正常了。所以当初车主也没太在意，因为在随后的使用中一切都正常。最终反映的问题是：早上第一次冷启动后使用车辆，前几分钟只能跑40km/h左右的速度，继续加油门，发动机转速即使达到4 0 00r/min（空转现象），该车的车速也是处于滑行降低状态。
于是返回该厂检查，尝试更换了阀体、电磁阀、变速器控制单元等仍未解决这个故障现象，时间过了一个星期，仍未找到真正的原因，车主也急了，维修一时陷入困境，于是找到笔者帮忙分析。
故障诊断：车辆来到本厂，本人上车验证，发现车辆已处于热车状态，试车发现入挡无冲击、从1-6挡升挡过程及降挡过程的品质一切正常，读卿217故障码，故障码显示为4挡传动比错误一偶发，清除后不再存在，认真检查数据流相关信息，未发现有异常。
本人要求将车留下，明早冷车再试。第二天一早接上VCDS试车，果然是冷车3挡升4挡打滑，不能升入4挡，只能处于3挡以下行驶，观察变速器数据流，发现在油温达到近30℃左右时，继续加油门变速器可以升入4挡，随后一切正常，故障现象不再存在（如图1所示）
执行元件工作表及4挡工作传递简图如2所示。
查看007组数据赢如图3所示），无论是急加速、还是缓加速状态下，K1、K2都处于正常工作电流状态，在30℃以上一切数据都正常，似乎说明变速器内部机械没有问题，特别说明的是：在冷车状态下，在达到3挡升4挡的时机时，观察N282电磁阀瞬时的控制数据也是正常的，说明控制系统是有控制的，只是不能升入4挡，发动机出现空油门现象。
这样看来，变速器电控系统应是正常的。难道是电子元件在冷态下工作不良？但结合该厂之前的维修情况：已更换过阀体、电磁阀及变速器控制单元等，且冷车故障现象没有任何改变，问题似乎出在终端执行元件部分或壳体油道部分。
决定对K2离合器元件进行打压测试，让维修人员就车拆下油底壳与阀体总成，如图4所示。
调整气枪到400kP。的压力进行打压测试，同时用听诊器能够听到内部K2活塞“啪、啪”的动作声，证明K2活塞、油道及支座密封环等部件良好，检测到此已陷入困境，心里也是十分的纠结，难道是K2活塞在低温时，密封（橡胶）唇口收缩引起的泄压？决定拆检，必要时更换K2改良活塞（如图5所示）。
