一辆行驶里程约2.3万km的 2013年大众斯柯达晶锐1.4自动挡轿车。该车尚在质保期内。客户反映该车有时不能遥控锁车和解锁，故障现象至今已有5个月左右，只是最丘发生频率比较高，希望能彻底解决。
    检查分析：笔者进行检查，开始时发现四门都能遥控上锁和解锁。试了几次后，再按遥控器发现四个门锁电机没有反应，但是转向灯会正常闪烁（按遥控器锁车时转向灯闪一下，开锁时闪两下）。接着用钥匙去操作机械锁芯，转向灯会闪烁，但是门锁电机还是不动作。由此证明这些信号已经传送到中央电器控制单元J519，而且操作时能听到控制单元里的继电器有动作的声音。
    检查所有的熔丝都正常。用故障诊断仪读取中央电器控制单元故障码，发现有多个故障码存储（图1）。清除这些故障码，再重复上述检测过程后，系统还是存储这些故障码。根据故障码提示进行分析，初步判断故障的关键还是在故障码03438-012----驾驶员侧车门中控锁电机（锁止和安全）启动电路电气故障上。难道是驾驶员侧车门锁块（主锁块）有问题，从而引起了遥控锁车和解锁失效？

    查看驾驶员侧车门锁块电路图（图2）。测量驾驶员侧车门锁块线束插接器T28的1号脚和2号脚之间（锁块电机）的电阻值为5Ω，属于正常范围；门灯F2信号正常。把驾驶员侧车门锁块调到关闭状态（即驾驶员侧车门关闭，仪表上门边灯熄灭），点火钥匙插在驾驶员侧车门锁芯上，机械上锁时T28/3信号对地阻值为∞，机械开锁状态为0.4Ω。而根据维修手册，在机械开锁状态时的阻值应该为180Ω，因此怀疑驾驶员侧车门锁块有问题。由于驾驶员侧车门锁块电机的供电线电压测量不太方便，所以就新的驶员侧车门锁块进行替换试验，故障依旧。

    此时驾驶员侧车门内饰板已经拆下，根据实物图检查驾驶员侧车门锁块电机的两根线（粗一点的线）之间无电压信号。因此，重点检查门锁电机及信号反馈线到中央电器J519的线路及J519的供电电压。查看门锁电路图，发现熔丝SC24到J519的T73a/64脚，熔丝SC50到J519的T73a/16脚。松脱J519的插接器，测量T73a/64处针脚电压为12.1 V，T73a/16处针脚电压为3.5 V，明显此处的电压信号不正常。仔细查看熔丝SC50，发现熔丝底座的一个针脚线束有虚接的现象（图3），轻轻一步L线束就脱离熔丝底座。

    故障排除：处理熔丝SC50底座处的线束针脚后，遥控恢复正常。将原车的驾驶员侧车门锁块，反复按遥控按键，故障彻底排除。
    回顾总结：本故障是由于熔丝SC50底座处的接线虚接，造成J519的供电时有时无，因此驾驶员侧车门锁块电机有时因为断电而不能工作，导致遥控器有时不起作用。需要说明的是，之前也检查了所有熔丝的通断，但是没有仔细检查相关熔丝上的痕迹及熔丝底座，造成无法第一时间找到故障根源。
    另外，虽然在查询故障码时，发现了多个故障码存在，但是根据经验，一般电器类故障如果存在多个故障码，很有可能是公共线路出现问题。因此在开始分析故障时，维修人员直接从中控锁部分，即驾驶员侧车门锁块部分进行检测，能够节省检测的时间。
    延伸阅读：大众斯柯达晶锐遥控器不起作用