一辆行驶里程约13万km的 2006年大众帕萨特B5轿车。该车出现水温表经常指示水温过高现象，进厂后经试验，运转半个小时（夏季）以后仪表板的水温指示就到最高。
    此故障属于典型的水温表指示过高，首先要判断是否是水温表或发动机上的水温传感器故障。于是先用．红外线温度测量仪对水温进行检查，发现节温器的温度已经达到了94℃ 、按此估算此时发动机的实际温度应在96～100℃左右，说明发动机上的水温传感器和仪表板上的水温指示没有问题。
    接下来检查散热器时发现电子扇没转，为确定是否为水箱上水温传感器处的问题，再次用测温仪测量水箱和温度传感器部位的温度，发现温度值及其变化也正常，水箱的温度由上向下逐渐下降，只是下降的不多（电子扇没有运转，散热效果不是太好）。水温传感器部位的温度也是在95℃以上。以上检查说明冷却系统的大循环没有问题。
    现在核心问题是为什么电子扇不受发动机水温的控制，水温达到了应该让电子扇运转的温度，但是它没有转。随即打开空调开关，发现电子扇正常运转，说明电子扇的电源部分
以及电子扇本身没有问题，问题应该出在温控系统。
    于是更换水箱上的水温传感器，结果故障依旧存在，电子扇还是不转。然后使用电阻模拟器对水温传感器的电阻进行模拟，打开点火开关着车，当电阻调整到160Ω的时候，低速电子扇顺利起动，当电阻调整到150Ω的时候，高速电子扇顺利起动。同时对水温传感器在不同温度下的电阻也进行了测量，发现温度在97℃时，实际测试的电阻是180Ω。至此说明传感器跟电脑有误差，这个误差来自电脑内部的电阻问题。
    为节约成本，我们并没有更换电脑，而是通过计算，给水温传感器并联了1个1400Ω的电阻，从而使水温在97℃时，并联后的电阻恰好在160Ω，电脑正确控制电子扇开始运转，故障被顺利排除。
     发动机排气系统应用分析：
    发动机的排气系统主要包括排气歧管、三元催化器、氧传感器、排气管及排气消声器等。排气歧管用来导流发动机各缸工作时产生的高温废气，废气经三元催化器、排气管及排气消声器最终排到大气中。废气在流经三元催化器时，会在内部发生氧化还原反应，将废气中的CO、HC和NOx转换为无害的CO2、H2O和N29并放出一定热量。氧传感器用来监测废气中的氧含量，通过废气中氧含量的监测，前氧传感器可以反映混合气的浓度，后氧传感器可以反映三元催化器工作性能的好坏。
    发动机排气系统和温度有关的故障主要包括三元催化器失效或堵塞、氧传感器不能正常工作等，另外排气歧管的温度对比可以反映出个别气缸工作不良。
    1．排气歧管温度检测与分析
    排气歧管整体的温度会因发动机的不同工作状态、不同的环境温度和冷却强度的影响而存在较大变动，因此，排气歧管的温度检测与分析主要是对比各缸的温度，从而判断出个别缸的工作不良，此时发动机一般表现为怠速不稳、抖动或间歇性熄火，在装备OBD II系统的车辆上，一般还会点亮发动机故障灯并设定故障码。
    检测时可用红外测温仪扫描每个气缸排气歧管靠近排气门的位置，可得到各气缸的排气温度。需要注意的是发动机在长时间工作后，排气歧管会出现热量转移，从而难以确定各缸之间的排气温度差异。所以排气歧管的温度检测尽可能在发动机刚刚起动，并且发动机温度还不是太高的时候进行，可以得到最好的检测结果。
    如果某一气缸的排气温度显示比其它气缸排气温度低了很多 （100℃或以上），就表明该缸工作不良，燃烧不足或根本就没有燃烧，可能是由于该缸火花塞火花弱或没有跳火、喷油器堵塞或气缸密封不良等原因造成，此时可进一步检测该缸的点火系统部件、燃油供给系统和气缸压力。
    如果某一气缸排气温度显示比其它气缸排气温度高了很多，则表明该缸的混合气浓度偏高，排气过程中仍有部分燃料在继续燃烧。此时应重点检查该缸的喷油器及其控制线路，同时也要排查该缸的进气门升程是否足够。
    2．三元催化器温度检测与分析
    三元催化器在正常工作状态下，由于氧化反应会产生大量的热，因此可通过温差对比来判断三元催化器性能的好坏。温度检测分析可以用来判断三元催化器的工作性能好坏。检测时，起动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用红外测温仪测量三元催化器进口处和出口处的温度。注意：应尽量靠近三元催化器（50mm内）。因三元催化器在正常工作状态下，由于氧化反应会产生大量的热，因此三元催化器出口的温度应至少高于进口温度10％～15％，大多数正常工作的三元催化器出口的温度高于进口温度20%～25%。如果车辆在主三元催化器之前还安装了副三元催化器，主催化器出口温度应高于进口温度15%～20%。
    如果出口温度值低于上述数值，则说明三元催化器工作不正常，已失效，需更换（三元催化器基本上属于无故障装置，但在使用时间过长如超过20万km，发动机使用了含铅汽油，长期温度过高等情况下会失效）；如果出口温度低于进口温度或低于进口温度很多，则说明三元催化转换器堵塞或严重堵塞（三元催化器的主体为蜂窝状陶瓷载体，在遇撞击、强烈振动等情况下容易破碎堵塞）；如果出口温度值超过上述数值，则说明废气中含有高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。
    需要说明的是，对于装备OBD II系统的车辆，三元催化器失效时，发动机故障自诊断系统会点亮发动机故障灯并且设定相应的故障码。
    3.氧传感器温度检测与分析
    温度分析法还可对氧传感器系统进行检测。发动机起动后，氧传感器必须达到315℃才开始产生电压信号，如果一辆汽车花费很长时间才进入闭环状态或者没有进入闭环控制模式，便可以通过对氧传感器温度进行监测，以便判断是加热线路问题还是控制线路问题。