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大众途观凸轮轴调节过迟
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2014-10-26 07:35:38



    将阀芯压至一定程度,使其通道3、4同时关闭,此为VVT调节的工作状态,这样就可以实现其阀片停留在想要的位置,如图14所示。

    发动机控制单元接收空气流量传感器、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等信号综合计算出合适的占空比信号,从而决定了N205调节阀阀芯最终的工作状态,如图15所示。

    经过上述VVT调节原理分析后回到本案例中,当VVT前端被拉伤,以及凸轮轴和支撑处拉伤会导致油压降低,特别是油道1中油压的降低,那么VVT调节油压不足将导致凸轮轴不能到达控制单元想要的指定位置。假想控制单元输出了提前10°的占空比信号,而凸轮轴位置传感器G40回馈值可能也就提前了几度,甚至根本不提前,而G40本身又有信号传回,所以不会报G40自身故障,此时控制单元也就认为G40信号不可信。
    更换气门室盖、两凸轮轴以及凸轮轴前端盖等损伤部件后,装复试车,发动机怠速运转正常,加速至3000r/min,发动机前部发出尖锐的摩擦声,用起子试探发现发动机前上端盖与正时链条有干涉,如图16所示。

    事情没那么简单,因为我们至少忽略了该故障产生的起因,为什么会拉伤这么多零件呢?前端盖与链条干涉其主要原因是链条张紧器张力不够,导致正时链条在高速时松懈。张紧器除了靠自身弹簧弹力张紧链条外,还有一个重要的张紧力就是机油压力。如果机油压力不够,那么缸盖上部造成拉伤就很好理解,同时张紧器张不紧链条也就是同一原因了。于是我们在拆卸正时上盖的同时,也拆解机油泵进行了检查,拆开机油泵及泵滤嘴却没有发现问题,关于限压阀是否出现问题只有等待机油压力测试验证结果。
    更换新的正时链条张紧器,装复好发动机,加速试验,异响声消除。为了确保机油压力没有出现问题,我们对机油压力进行了检查:
    ·发动机怠速运转时机油压力:120~210kPa
    ·发动机转速达到2000r/min时机油压力:160~210kPa
    ·发动机转速达到3700r/min时机油压力:300~400kPa
    机油压力测试结果符合标准。那么链条张力不够应该就是张紧器自身的问题。清除故障码,试车,故障未再现。交由客户一段时间后跟踪回访,故障灯再未报警,至此,故障彻底解决。
    故障总结:更换损失部件后很多维修工作就因此结束,这是致命的错误。先前第一次维修该车辆只是以为液压挺杆损坏而导致的气门被顶,却没有去追查进一步的原因,必然导致车辆第二次进站。其实在第二次维修时,我也非常担心治标不治本的问题,一直重视检测机油压力是否存在隐藏问题,力求一次性解决,最后确定压力正常后,才可放心将车辆交由用户使用。修车不是简单的拆拆换换,分析问题的来龙去脉才是关键所在。

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关键词:途观 熄火

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