一辆行驶里程约4.8万km，配置1.6L发动机（CFN）、手动空调的上海大众2010款朗逸轿车。用户反映：该车曾因事故在外修理厂维修过，现后窗加热以及后视镜加热功能在发动机启动后便不能开启，且开启后窗加热后车身控制单元J519内部有继电器连续工作的“嘀嗒、嘀嗒”声响，后窗加热按钮指示灯只亮一下，随之熄灭。但只要不启动发动机，钥匙开启状态时，后窗加热按钮指示灯显示正常。这个问题用户在外已维修多次，但最终没能解决问题，所以转至我站维修。
    故障诊断：接车后，首先分析了一下后窗加热电路图，如图1所示。

    从图中可知，E15为后窗加热开关，通询301空调控制器，将加热信号指令传递至车身控制单元J519、J519内部只要满足条件则可输出电压至后窗加热器Z1。
    后窗加热控制器线路相对简单，后窗加热不工作无外乎有以下几种可能：
      （1）J301故障（含E15本身故障）。
      （2）J301至J519之间线路故障。
      （3）J519至加热器Z1之间线路故障（含Z1故障及搭铁不良等）。
      （4）J519条件不满足致使J519主动关闭后窗加热（含J519本身故障）。
      （5）其他因素的干扰（如编码不对等）。
    用专用诊断仪进入09一车身控制单元，调取故障码，可能是因为被多次维修的缘故，该车09里有很多偶发性故障码，但清除后再无故障码。为了能尽快的找出故障原因，在相同配置的另外一辆车上拆来J519以及户01替换，结果故障现象一样；检测J519的T73b/31 Y-J301的T16j/6和T73a/60至T1 6j/9之间连线，无短路／断路现象。直接用一根12V电源线从J519接线端子处连接至Z1后窗加热控制器，Z1工作正常。与其他车对比J519内部编码一致，检查J519供电接地正常，顿时觉得没有了思路，也难怪修过多次不能解决。
    后窗加热和后视镜加热都是J519直接控制，开关只是给个信号，J519负有电源管理职能，那它是如何进行管理的呢？
    当蓄电池电压低于12.2V时，J519将依次关闭下列用电器：
    ．座椅加热
    ．后风窗加热
    ．车外后视镜加热
    ．自动空调
    ．信息娱乐系统
    那么该车故障是否是因为蓄电池电压低于12.2V、而J519主动关闭的呢？正常情况下，就算是主动关闭也不应该关闭后又立即接通导致继电器触点持续发出“嘀嗒、嘀嗒”的声响。唯一可能解释得通的是该车电压不稳定。想到这里感觉自己又找到了维修方向，该车刚开始维修时也曾调取过数据流，看到当时发电机电压为13.2V，认为发电机发电正常，再加上用户未曾反映该车有缺电现象，所以被忽略。必须得对该车充电系统进行一次检查，再次调取J519数据流，却发现了异常数据，如图2所示。

    启动发动机从数据流中可以看出，负载管理状态被激活，车载电源网络供电电压11.9V（低于12.2V），后窗加热及后视镜加热未被启用。
    为此维修方向被转变为充电系统（电路如图3所示）的检查，找对方向后，故障就不难被发现了。

    故障总结：该车维修一开始按照常规思路进行维修，结果后窗加热线路检查下来却找不到故障点，经过分析及时调整维修方向最终找到故障点。维修过程可谓是一波三折，弯路走了一大圈，关键还在于对J519负载管理的分析及数据流的确定。同时也提醒我们在维修类似案例时，一定要保持清醒的头脑，否则一旦进入死胡同后便不知所措，故障就难从下手了。