一辆行驶里程超22万km的帕萨特B5轿车。该车当发动机热车后，容易出现熄火故障。
    故障诊断：连接V. A. G诊断仪，对发动机控制系统进行自诊断，有1个故障码：16496，进气温度传感器342故障。执行故障码清除功能，起动发动机，重新查询故障信息，依然有故障码16496，说明故障真实存在。查看发动机工作数据，在003组数据流中的4区数据为进气温度传感器数据，此时显示的数据为40℃，说明进气温度传感器或其电路断路。拔下进气温度传感器的线束插头，使用万用表测量该传感器阻值，正常。测量进气温度传感器与发动机控制单元之间的电路连接状况，发现电路连接针脚与维修手册中的电路图不符。仔细对照电路图，发现进气温度传感器的线束颜色不对，其颜色恰好与进气歧管切换电磁阀的线束颜色相符。
    将进气温度传感器线束插头与进气歧管切换电磁阀线束插头对换。执行故障码清除功能，故障码164％被清除掉。起动发动机，查看003组数据流，可以看到进气温度数据恢复正常。试车，熄火故障症状消失。
    故障总结：事后得知该车因事故在其他修理厂拆装过发动机，之后出现热车熄火故障。分析故障原因，应该是维修人员操作不慎，将进气温度传感器与进气歧管切换电磁阀的线束插头插反了，从而造成热车后易熄火的故障。
    进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，阻值随温度升高而减小。而进气歧管切换电磁阀阻值约为30Ω，当两个部件的线束插头错插之后，发动机控制单元接收到的是一个过低温度信号，于是设定相关故障码，同时采用20％代替进气温度传感器信号。因此，当车辆起动并进入热车工况后，发动机长期使用备用进气温度值控制喷油量，于是造成热车后混合气偏浓的情况，发动机出现熄火故障。