一辆行驶里程超24.3万km的帕萨特B5轿车。用户反映：该车曾因正时带断裂、气门挺杆顶坏而被拖入修理厂进行检修，在更换正时带和其他相关部件后，该车出现行驶无力的故障现象，如果在2档位处起步，车身会出现抖动现象，在车辆行驶中，将加速踏板踩到底，车速无法超过140km/h。
    故障诊断：在试车过程中，发现故障症状与驾驶人描述的大致相符，另外在车辆行驶中，感觉到发动机反应迟钝，加速踏板不跟脚，节气门开度与车速不成比例。连接V. A. G1551诊断仪对发动机控制系统进行自诊断，有两个故障码：00515，霍尔传感器G40短路和断路；00532，电源供应信号太大或太小，偶发。执行故障码清除功能，然后起动车辆，重新进行自诊断，故障码00532被清除掉，故障码00515依然存在。
    霍尔传感器G40用于测量进气凸轮轴角度，发动机根据该传感器信号执行可变进气功能。根据以往维修经验，当霍尔传感器G40信号异常时，发动机动力将受到明显影响。霍尔传感器G40安装在进气凸轮轴前部，该传感器采用3针线束插头，导线颜色分别为绿／紫色（1脚）、绿／灰色（2脚）、灰／白色（3脚）。对电路进行检查，打开点火开关，拔下3针线束插头，测量1脚与3脚之间的电压，结果为5. 0V。测量2脚与3脚之间的电压，结果为11. 6V。以上测量结果都正常，说明故障与外部电路无关。对霍尔传感器G40进行检查，外观无磨损及损伤，安装位置正确。由于霍尔元件的阻值具有方向胜，因此可以使用万用表测量其正、反阻值，定性地判断霍尔传感器G40性能是否正常。经过实际测量，判断该传感器性能是正常的。
    该车起动性能良好，怠速运转平稳，因而可以确定点火正时没问题。为了以防万一，重新校对正时带的安装状况，结果正确。使用V. A. G1551诊断仪，读取发动机工作数据，重点观察点火提前角度的变化情况，发现当急加速时，节气门角度首先变为－5°，然后再增大，这显然不正常。结合故障码00515内容，笔者认为故障有可能在机械方面，也就是说在凸轮轴调整机构方面，而并非霍尔传感器G40本身及其外围电路故障所致。该发动机采用的是双凸轮机构，两凸轮之间通过正时链条进行传动，正时链条的张紧度由一个电磁阀控制的正时链条张紧器进行控制，该电磁阀叫凸轮轴调整电磁阀，发动机控制单元利用该电磁阀来控制机构中的机油压力，从而控制进气凸轮轴正时角度，实现可变进气调节功能。
    正时链条张紧器安装在气门室罩盖的后部。拔下凸轮轴调整电磁阀的两针线束插头，测量该电磁阀阻值，约为13Ω，在标准值范围内。将两针线束插头插好，起动发动机，测量凸轮轴调整电磁阀的导线间电压，当急加速时，有13. 8V电压，并且能感觉到该电磁阀的动作声。这说明正时链条张紧器的液压阀体与其控制电路没问题。
    将气门室罩盖拆下来，检查正时链条张紧器的机械部分。将1缸转到上止点，排气凸轮轴、进气凸轮轴的标记与其轴承盖上的标记对齐，查看两个凸轮轴标记之间的链辊数目，结果为16个链辊，正确。将正时链条张紧器拆下来进行检查，结果发现凸轮轴调整器的密封垫有一处破损，更换密封垫，并适量涂些密封胶，安装好正时链条张紧器，保证通过调节阀孔过来的机油不泄漏。将其他部件装复后试车，发动机动力恢复正常，检修工作结束。
    故障总结：分析故障原因，有可能是在前期维修工作中，拆卸和安装正时链条张紧器时，不小心将密封垫损坏。在这种情况下，损坏的地方有高压机油流过，改变了正时链条的张紧力，没有足够的油压对凸轮轴的角度进行调整，可变进气功能实际上处于失效状态。当发动机控制单元根据霍尔传感器G40信号判断进气凸轮轴没有按照指令要求到达调整角度时，认为霍尔传感器G40工作异常，于是设定相关故障码。此时气门工作状况与发动机工况不匹配，导致发动机动力不足。