一辆行驶里程约11.7万km，配置CDE1. 6L发动机，匹配09G6档手自一体自动变速器的2009年大众朗逸轿车。客户反映：该车发动机控制系统（EPC）指示灯及牵引力控制系统（MASR）指示灯报警。
    故障检修：启动发动机检查组合仪表上没有出现客户描述的指示灯报警，接下来使用VAS5051 B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子装置及制动器电子系统存在故障，如图1所示。进入制动器电子系统检查故障码及含义，发现存在一个故障码—01314，含义为：发动机控制单元检查故障存储器（间歇式）；进入发动机电子装置检查故障码及含义，发现存在一个故障码—05465，含义为：节气门控制部件J338基本设置中有故障（间歇式）。经过以上检查说明该车确实存在故障，而且是偶发性的。经检查制动器电子系统故障码的含义，也说明故障出现在发动机控制系统，而发动机控制系统的故障码含义，又说明故障出现在节气门控制系统。

    经过与客户沟通得知该车是在早晨冷车起动时发现组合仪表上的EPC及MASR报警，踩下加速踏板，发动机转数没有任何响应，反复关闭并打开点火开关再起动发动机，故障灯熄灭，而且发动机转速随着踩下加速踏板而提高。客户还反映因同样故障已经检查过一次，检查时车辆一切正常，维修工将节气门清洗，第二天故障再次出现。
    起动发动机并怠速运转，进入读取测量数据块功能，查看关于节气门数据，显示组003第3显示区的内容是节气门开度，怠速时节气门开度是1.6%，在正常范围内；再查看显示组060节气门匹配状态，显示匹配正常。
    经过检查发现该车的数据正常，而且没有出现客户报修的故障，造成在后续的检查中有一定的困难。回想起以往维修该车辆类似故障时的经验，造成此类故障的原因多数是由于节气门至发动机控制单元的线束出现断开导致。起动发动机，晃动节气门至发动机控制单元的线束，并观察诊断仪屏幕上的节气门开度是否发生变化，结果还是没有出现故障。检查线束外表没有磨破的现象，为了排除线束出现故障的可能性，拔下发动机控制单及节气门的插头检查线束插头的针脚是否存在虚接现象，经检查各针脚连接均正常。
    接下来还是把检查思路放在发动机控制单元内存储的故障码，故障码的含义是节气门控制部件J338基本设置中有故障。对于节气门而言，内部包含1个驱动电动机及2个节气门传感器，如果传感器出现故障，在发动机控制单元内会存储关于节气门传感器的故障码，而该车的发动机控制单元内没有存储关于节气门传感器的故障码，这说明传感器及连接的线束存在故障的可能性不大，应该重点检查节气门驱动电动机。拆下节气门测量电动机的电阻值，节气门上的3号及5号针脚是连接电动机的，测量电阻值为10. 0Ω，如图2所示，测量新的节气门电动机电阻值是43. 1Ω，如图3所示，该车的节气门电阻值太小，说明电动机的线圈可能出现断路。更换节气门并做基本设定，一星期后回访客户车辆使用情况客户反映车辆没有出现故障。



      故障排除：更换节气门。