一辆行驶里程仅有600km，配置1 . 4L发动机（DAH）、6速手自一体变速器的2014款上海大众波罗。客户反映：该车行驶中排放灯常亮，水温灯也在闪烁。
    故障诊断：首先验证一下客户描述的故障是否和实际情况相吻合，打开点火开关后发现水温灯一直闪烁（正常车辆闪烁一会即熄灭），接着启动车辆后发现排放灯常亮不灭，与客户描述相吻合。
    由于水温灯亮和发动机排放灯不火并没有直接的关联，因此这两个故障只有分别来排除了。优先考虑来检查水温灯亮的故障，因为水温灯亮故障相刘一比较简单，其故障范围较小，该新车不大可能是线路存在问题，那剩下来的就只有冷却系统缺少冷却液或水温真的偏高这两个原因了，先目测观察水箱副水壶液面明显低于标准线，说明冷却系统存在泄漏或密封不良的问题，进一步仔细观察，很快就发现了问题的根源，发动机缸盖二通部位通往暖风水箱的橡胶水管有一个裂口，只要启动发动机，冷却液循环后，冷却液就像喷泉一样往外喷水，经更换一条全新水管后，加足冷却液之后启动，水温灯不再点亮。
    接下来就需要进一步检查排放灯常亮的故障了。使用专用诊断仪VAS6150B进入发动机系统检测，系统存在一个故障码：P209700（17137）汽缸列1，尾气净化器后的空气过量系数修正超出浓控制极限：通过故障码的含义来分析一下，该故障码中提及了三元催化器（即尾气净化器），三元催化器作为现在轿车的一个标准配置，是因为汽油机主要依靠三元催化器对尾气进行处理，以满足日益苛刻的环境排放要求。而三元催化器的净化转换能力，则是以催化器储氧能力OSC为基础，所有目前使用的三元催化器监测都基于储氧能力OSC的测量。在三元催化器前后央各有一个氧传感器，前氧传感器检测发动机排放的尾气，并以电压形式反馈给发动机控制单元，发动机控制单元根据该信号来调节喷汕脉宽，这个也就是常说的闭环控制。尾气再经过三元催化器净化，而后氧传感器检测净化后的废气并反馈电压信号，当三元催化器状态正常时，该电压一般稳定在约0.6V，若该电压偏离了正常值，则发动机控制单元就会认为三元催化器失去了净化能力，从而报出相应的故障码。
    木例中报出催化器之后过量空气修正，超出浓控制极限，应该就是三元催化之后的氧传感器检测到信号电压偏离正常值，发动机控制单元从而判断混合气过浓，那么会有哪些原因引起混合器过浓呢？这不外乎以下儿点：
      （1）发动机控制系统存在故障，引起喷油脉宽过大，导致混合气过浓。
      （2）发动机喷油脉宽正常，但是三元催化能力失效，导致后氧传感器信号偏差。
      （3）后氧传感器失效，引起反馈电压异常。
      （4）后氧传感器和发动机控制单元线路存在故障或发动机控制单元本身存在着故障。
    可能的原因已经罗列出来，接下来就需要一步步来分析故障的原因，首先启动发动机读取相关数据流，大众新车型数据流全部是中文显示，不像之一前需要输入组号来一组组读取了，经过勾选了几组显示如下：标准负荷值为31.8%、冷却液温度为93℃，混合气形成短期匹配为0.8%，7昆合气形成长期匹配；汽缸列1为－4.7%、绝对进气压力为36kPa、发动机转速为711r/min、车速为0kni/h；汽缸列1传感器，传感器1（双稳态传感器）电压在0.215～1.275V之问来回跳动，混合气形成短期匹配为0.8%；汽缸1氧传感器，传感器2（双稳态传感器）电压为0.865V、混合气形成短期匹配为99.2%、节气门开度为11.4%标准负荷为26.7%、空气质量流量为7.8kg/h。该数据流显示数据应该都在正常范围之内，准有后氧传感器电压（数据流中的传感器2）为0.865V，这明显和比笔者之前的经验电压0.6V有所超标。看来数据流反映出来的结果和故障码完全符合。
    现在就从这个线索来入手。考虑到是新车，发动机控制单元的可能性基本不可能，那最大可能性还是氧传感器本身。先拆下后氧传感器（如图所示），再根据该车底盘号去仓库领取配件，意外的发现根据底盘号领取的后氧传感器型号和拆下来的氧传感器型，号不同，原车的后氧传感器的配件号为04E 906 262 AL ，而仓库领取的配件号却是04E 906 262 A，这个就比较奇怪了，为了确定是不是原车氧传感器型号错误，再找来一辆同型号的车辆，发现确实是故障车辆的氧传感器安装错误，故障车上使用的氧传感器为排量1.6L发动机上的：维修至此，笔者理所当然的认为故障原因已经找到，于是换上正确的氧传感器之后，在外面路试一圈，读取数据流，发现数据流中的汽缸1氧传感器的传感器2（双稳态传感器）电压依旧为0.865V，读取故障码，故障码依旧存在。

    故障没有排除，说明故障根本原因还没找到，再结合前面分析的四个原因，其中第三个原因已经排除，而第一个原因若喷油脉宽真的存在过大情况，则故障码不应该仅仅只有后氧传感器监测过浓，至少前氧传感器也会报过浓一类故障，因此第一个可能原因还是可以排除在外，那么剩下来只有第二个原因和第四个原因了。
    第二个原因是三元催化器本身故障，第四个原因是发动机控制单元或者线路故障。对一个新车来说，这两种可能性的存在应该都比较小。但是在没有找出故障之前，再小的可能性也只有一个个去排除。由于三元催化器在车辆下面，接上口光灯照明去看三元催化器，竟意外的有了一点小小的发现，该三元催化器表面竟然有被腐蚀的情况。究其原因，是由于缸盖后面漏水的三通水管，在泄漏冷却液时都喷在三元催化器上面。难道这个就是导致出现该故障的原因吗？于是从车上拆下该三元催化器，并更换上一个全新的三元催化器，上路试车一段路程，读取相关的数据流如下：标准负荷值30.5%、冷却液温度为98℃、混合气形成短期匹配为0.8%，混合气形成长期匹配；汽缸列1为－5.5%、绝对进气压力36kPa、发动机转速711 r/min、车速0km/h；汽缸列1传感器，传感器1（双稳态传感器）电压在0.215～1.275V之间来回跳动、混合气形成短期匹配0.8%；汽缸1氧传感器，传感器2（双稳态传感器）电压1.275V，混合气形成短期匹配为99.2%、节气门开度11.4%、标准负荷26.7%、空气质量流量4.3kg/h。维修至此，又再次给笔者一个更大的疑问，因为数据流中汽缸1氧传感器，传感器2（双稳态传感器）电压稳定在1.275V左右，这个电压到底是正常还是不正常呢？若不正常的话，现在读取发动机系统并不存在故障码，若正常的话，则和笔者开始分析的以及之前维修经验有明显的区别，为了判断这个电压到底正常与否，笔者再次比较了一个正常车辆的数据，经比较正常车辆的该项数据确实为1.275V左右，至此说明故障车辆现在后氧传感器的数据为正常，为了确保故障排除，再次试车50km左右后，进入系统读取故障码，系统显示一切正常。交车一段时间后对客户进行回访，客户反映排放灯再也没有点亮过，至此可以确认故障排除。
    延伸阅读：上海大众波罗排放灯点亮

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