故障总结：该故障排除最大的难点是显示的故障码并没有明确指向和什么配件有关联，只是告诉维修者一个大致方向，而这往往会让很多维修技师不知从何入手，其实若遇到此类问题，可以先罗列出可能的故障原因，再结合读取车辆相关的数据流来综合分析，从而为诊断者提供维修思路与方向。而该车前氧传感器配件型号错误也提醒维修技师，不管是新车还是旧车，都有可能存在元件安装错误的概率，因此在诊断过程中如有怀疑某元件问题，那么检查元件型号是否和车型相匹配也是非常的关键。
    接下来谈谈笔者对该车故障的一些看法，该车排放灯亮其实包括两个原因，首先是三元催化器被腐蚀，导致净化失效，而氧传感器型号安装错误，则是一个次要的原因（毕竟1.4L和1.6L发动机基本类似）。按照笔者个人理解，若是仅仅氧传感器安装错误，则一般至少需要行驶一段时间或者一定的里程数之后才会点亮排放灯（当然发动机控制单元会首先记忆故障码，再次启动确认故障确实存在后才点亮故障灯），这种逻辑也导致笔者在后来一辆故障车上面重复返工，该车由于前氧传感器失效，每次开几百千米之后才点亮排放灯，而客户在检修时候，都因为时间匆忙，根本没时间给笔者试车，后来也只试车几十千米就匆匆交车，在如此返工几次之后，笔者逼着客户一定要留有足够的时间路试，最终确诊为前氧传感器失效，更换出厂已经月余，故障再没出现。
    而为什么一点冷却液腐蚀了三元催化器表面，就让三元催化器失效，这个让笔者感觉非常困惑，但是该车的事实就是这样，因此在这里提醒一下各位维修技师，维修中千万不要发生类似低级失误，让冷却液腐蚀三元催化器，否则若由此引起付费更换三元催化器，那就是一个不必要的损失了。
    还有一点是该车后氧传感器的数据问题，笔者之前的经验是像EA888系列发动机都是稳定在0.6V，在这个电压范围，说明三元催化器转换效率良好，混合气排放正常，而本例中的正常电压却是在1.275V左右。因此随着车辆技术的不断变更，也需要维修技师不停的更新自己的知识面，才能提高自己的维修技术，适应车型不断更新的现代汽车维修行业。
    接下来说说排放灯，也就是OBD灯，OBD其实是一个车载诊断系统，而所有的自诊断系统都可以称为OBD，OBD连续或间断的对车辆运行状态进行监控，在发生故障时，点亮仪表中的故障灯提示用户需要进行维修，而目前大众所有车型上用的是EOBD系统，全称为欧洲车载诊断系统，EOBD监控与车辆排放的相关零件状态，当发生故障将引起排放增加则点亮故障灯。相比OBD，EOBD监控功能有所增强，包括在冷车状态就需要开始的一些监测，而这都属于非连续监测的范畴，在OBD上是无法做到的。而当监测到以下几点时，则OBD认为发生了故障：
    ·催化转化器的转化效率的下降，排放量会超过OBD限值
    ·发动机失火，排气污染物会超过OBD限值，或者导致催化器温度过高而损坏
·氧传感器的损坏或老化，以至于汽车的排气污染物会超过OBD限
·与电控单元相连并与排放有关的部件失效，以至于会导致排气污染物超过OBD限值
   ·与计算机相连接的动力系部件，包括任何能实现监测功能的相关的传感器的电路连通状态不正常。

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