一辆行驶里程约7万km，搭载09D自动变速器的大众途锐3.6L SUV。驾驶人反映：该车在D挡行驶时，组合仪表上的挡位指示灯突然全部点亮，然后发动机出现“空转”现象，接着自动变速器锁止在3挡。将发动机熄火后重新启动，故障现象消失，但行驶一段时间后故障再现。
    故障诊断：用故障检测仪检查，读得了故障代码00258（图1），含义为电磁阀1（N88）的电源存在断路或对搭铁短路。根据故障代码并结合相关电路（图2）分析，推断可能的故障原因有：自动变速器控制单元（J217）与电磁阀N88间的导线及导线连接器故障；电磁阀N88损坏；J217损坏。



    检查自动变速器上的导线连接器T14e，外观上未见异常（图3）；脱开导线连接器T14e，仔细检查端子T14e/1，发现该端子上的导线严重虚接，轻轻一拉便断开了（图4）。



    故障排除：修复断开的导线后试车，故障排除。
    故障分析：09D自动变速器各挡位的执行元件与电磁阀动作对应关系见表1所列。电磁阀N92控制离合器K1，电磁阀N282控制离合器K2，电磁阀N90控制离合器K3，电磁阀N283控制离合器B1，电磁阀N93是主油压调节阀，电磁阀N91控制液力变矩器锁止离合器。自动变速器控制单元控制电磁阀通电电流数值，继而控制各执行元件的动作及主油压的大小。
    电磁阀N88是开关电磁阀，当变速杆位于D挡，自动变速器在4挡、5挡及6挡间进行挡位切换时，自动变速器控制单元控制电磁阀N88通电动作一次，其他时间电磁阀N88处于断电关闭状态。
    如图5所示，当电磁阀N88不通电关闭时，来自手动换挡阀的D挡油压被滑阀1切断，离合器K2无法获得驱动油压。如此设计可能是为了防止自动变速器处于2挡或3挡时，离合器K2异常结合而损坏传动系统。

    如图6所示，当自动变速器由3挡升4挡时，自动变速器控制单元首先控制电磁阀N88通电打开，来自电磁阀N88的油压作用在柱塞下端，推动滑阀1的阀芯克服弹簧力向上移动，打开手动换挡阀D挡油压至滑阀2及滑阀3的油路。当达到“换挡点”时，自动变速器控制单元控制电磁阀N282的通电电流，形成电磁阀N282油压，驱动滑阀2及滑阀3的阀芯移动，控制离合器K2接合。与此同时，离合器K2的驱动油压作用在滑阀1阀芯的下端，使阀芯保持在上端位置。这样D挡油压通路在电磁阀N88断电后仍能与滑阀2和滑阀3接通，进而维持离合器K2驱动油压的存在。

    由表1可知，离合器K1与离合器K2同时接合，可形成4挡，而在本例故障中，由于电磁阀N88电源线路虚接，在自动变速器由3挡升4挡时，无法形成电磁阀N88油压，造成滑阀1的阀芯没能移动到打开D挡油压的位置，这就使自动变速器控制单元无法通过电磁阀N282油压控制滑阀2及滑阀3给离合器K2提供驱动油压，以致K2无法结合。在这种情况下，自动变速器内实际接合的只有离合器K1，根据“Lep-Lletier”（莱佩莱捷）行星齿轮机构传动原理可知，此时自动变速器处于1挡传动状态。以3挡工作的自动变速器突然切换成1挡，必然会出现发动机转速突然升高的“空转”现象。

    当变速器控制单元识别到电磁阀N88电源线路出现故障时，为保护自动变速器，自动变速器只能在应急运行状态下进行驱动。在应急运行状态下，液力变矩器锁止离合器不再接合，在所有前进挡时自动变速器都会锁止在3挡，同时点亮组合仪表上的所有挡位指示灯。