一辆行驶里程约5万km的大众波罗1. 6L轿车。该车发动机发生了转速上不去的故障。无论怎么踩加速踏板，发动机转速就是维持在1000r/min左右，怎么也上不去。
    故障排除：检查发现，仪表板上EPC灯亮，踩加速踏板时发动机转速无反应。该车因为带有电子节气门控制的发动机控制系统，加速踏板和节气门之间没有机械连接。踏板的位置由踏板行程传感器监测并在踏板模块中将踏板行程信息转换为电信号输入发动机的ECU.EPC灯亮，根据以往维修经验，对节气门本体进行了清洗，结果故障依旧。对与发动机有关的电路和传感器进行了检查，也没有发现问题。用V. A. G1552诊断仪检查，发现加速踏板位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器等信号过强，于是断定是ECU损坏。更换ECU（型号：06A，906，032JC）并匹配后重新发动试车，一切正常，车辆顺利出厂了。
    大约过了五个多月，该车的故障又一次发生了．故障症状与第一次完全相同。检查时，再用V. A. G1552检测仪检查，发现无法进入其他系统，于是怀疑某线束的原因把ECU烧坏了。随即更换了全线束（6Q1971 043）和ECU后试车，结果又将ECU烧毁。撬开损坏的ECU，发现ECU的54号脚向内的电路板上有一条线已烧断，因为54号脚向外相通或相关的是发动机上冷却液温度、踏板行程、废气再循环电位计等四个传感器。而这四个传感器电路均用配件替代法检查过，没有发现问题。电路板上这条线之所以烧断，是因为电流大并且是从外向内进的，所以，决定更换新的ECU、发电机和废气再循环阀。车子出厂后，过了几天又把ECU烧坏，无奈只有求助厂家检查。
    经厂家对ECU烧毁情况分析，ECU的61号针脚、IPM搭铁线烧毁。初步判定电子节气门体内部电路短路或连接电子节气门体的线束互相短路。按要求更换节气门本体及ECU,经试车未解决问题，又把ECU烧毁了。之后请来一权威人士鉴定，认同ECU损坏是电流负载过大所致。围绕这个结论，进行了彻底的检查，原来是安装在发动机右侧排气歧管上的氧传感器与ECU之间有一段线束，这股线束的附近就是空调系统的铝质低压管。有股线束已被此管磨破，但线与线之间并没有相碰，’即发生相互短路或搭铁，而是有时受汽车震动、加速、制动的影响，装在发动机上的排气歧管后倾，轻微位移，尽管几率很小，但还是把氧传感器工作的12V线搭在铝质空调管上。通过此管，又将12V电流传递给氧传感器的低压信号线（与ECU连，小电流，即46号引脚）。此大电流从46号引脚进，绕过ECU内部电路从54号引脚出，终将ECU烧毁。
    根据以上分析，更换了ECU,氧传感器及线束并经匹配后选择各种路况都有的路线，进行长途试车，结果一切正常，烧毁ECU的故障得以彻底排除，发动机的转速也能提升起来了。
    故障总结：通过此故障的排除，有以下教训可吸收：①发动机转速提升不上去，不能只考虑与发动机紧连的线束，而应当考虑得更全面一些；②分析损坏的ECU时，应考虑电流反向流通的可能性，考虑传感器时应注意，氧传感器既是执行器又是传感器；③试车时应选择各种路况试车。