那么是不是传感器搭铁线路与电源电路短路呢？于是测量了－下传感器搭铁电路的电压，果然在打开点火开关的情况下，在传感器的搭铁电路上竟然有5V电压。于是证实了上面的判断，就是传感器的5V电源线路与搭铁线路短路了，下一步的任务就是找到短路的地方。
    这么多传感器，从哪里下手呢？于是想到了“拔插法”。将上述传感器插头全部拔下，搭铁电路上的电压为0。此时逐一插上各个传感器，同时观察电压的变化，当插上G40霍尔传感器插头时，电压突然变成5认于是肯定是霍尔传感器出现问题了。
    更换G40霍尔传感器，当拆下旧的传感器时发现，原来的传感器板子部位有明显受外力而损伤的痕迹，正是这个受伤，导致内部线路短路，将5V参考电源与传感器搭铁短路，造成了ECU的损坏。
    想到这种线路短路故障导致的ECU烧毁，应该很容易查看烧损的位置，为什么不试试看能不能修复呢？于是打开了ECU，瞬间就闻到了内部的焦糊味道，顺着54号脚的印刷线路向上找，发现了烧损的位置（图6），试着用“跳线法”（图7）修复。由于印刷板子的铜箔非常薄，不容易焊接，顺着线路找到比较大的两个贴片元件的焊点，用包皮铜芯导线连接烧断的两端。



    更换G40霍尔传感器，焊接好ECU后装车，故障码可以顺利清除，发动机启动顺利，加速有力。重新将跳线用热熔胶固定好，用密封剂做好ECU的防水，此车故障顺利排除。
维修小结：该传感器的损坏与其安装的特殊位置有关，桑塔纳BSA发动机的霍尔传感器安装在凸轮轴正时皮带轮的内部，其在拆装正时皮带带轮时，如果固定方式不当，很容易造成传感器的损坏。希望大家在日后维修这种车辆时能引起足够的重视。

    故障点评：
    综观整个故障的排除过程，作者从故障码反映的多系统异常入手，找出电源与搭铁这一共同点，并发现搭铁线存在电压过高的故障，应该说，作者的诊断思路还是比较清晰的。作者接下来又采用排除法，找出了造成对地短路的元件，到这里，对于常规维修作业来说，已经可以做出最终的结论了，更换损坏的发动机电脑。
    但是从减少客户损失的角度出发，作者做出了更值得我们钦佩的举动，查找电脑板故障，通过修复线路，恢复电脑的功能，从而使车辆正常工作：
    目前，在维修行业存在的非常不好的一种做法，就是随意扩大维修项目、增加更换零件的费用，长此以往，造成了客户对修理企业的不信任，也对我们行业的声誉造成了负面的影响二作者在这尸方面起了好的示范作用，真正从客户利益出发，这一点值得大家学习。

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