一辆行驶里程超25.4万km，配置2.0L发动机、手动变速器的2009款上海大众帕萨特轿车。该车发动机曲轴抱死，不能着车。发动机大修后，冷车怠速抖动，加不上油，发动机排气歧管和三元催化器发红。
    故障诊断：接车后试车，确认故障确实存在。用VAS5054检查发动机控制系统，有故障码储存，故障码（如图1所示）为“17987  P1579节气门总成未开始匹配，静态”；“17953 P1545节气门控制功能失效，静态”。

    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）

    发动机在冷车怠速状态，读取发动机控制单元的数据流。在第3组二区进气量为10g/s，三区节气门的开度为16°；在第2组，喷油脉宽为10ms，正常的喷7由脉宽为2～7ms，数据明显偏大。由于喷油量过多，燃油不能在汽缸内充分燃烧，在排气歧管和三元催化器中继续燃烧，造成排气歧管及三元催化器发红。
    根据故障码和数据流分析，造成此故障的原因可能在节气门总成上。
    车间正好有一个2V捷达车，节气门也是电子的，并且插头相同，能插上。检测捷达车，发动机控制单元内无故障码储存，并读取了发动机控制单元数据流第62组（如图2所示），一区10.2%、二区89.9%。换上故障车的节气门总成，发动机控制单元内出现了相同的故障码，并且不能清除，读取数据（如图3所示）一区为16.9%、二区83.1%，两者节气门的开度不同，加速踏板的数据相同。判定节气门总成损坏，需要更换。



    更换新节气门总成后，对发动机控制单元进行基本设定，发现设定不能完成。
    节气门基本设定的条件：①发动机控制单元内无故障码存储；②所有用电器（如车灯、空调和后车窗加热装黑）均必须关闭；③蓄电池电压必须至少为11.5V；④节气门没有损坏或脏污；⑤冷却液温度必须至少达到80℃。查询发动机控制单元发现有故障存储，故障码与旧节气门相同，旧节气门应无故障。
    重新梳理思路，按维修手册进行仔细的检查。
    节气门总成（J338 ）的组成部件：节气门驱动装置（G186）、节气门驱动装置角度传感器1 （6187）、节气门驱动装置角度传感器2（G188）。
      检查数据流62组1区传感器1 （ G187）的节气门开度。规定值：3％～25，实际值为24%，正常。检查数据流62组2中来自传感器2 （ G188）的节气门开度。规定值：75％～97%，实际值为82%，正常。将加速踏板缓慢地踩至节气门全开位置，区域1和2中的显示的开度平稳增加和平稳减少，正常。

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