一辆行驶里程超21万km，搭载AWL发动机的2008年大众帕萨特1.8T轿车。用户反映：该车怠速抖动，制动助力明显感到不足，发动机故障灯亮。清除故障码后故障现象完全消失，但半个月后还会重现。这种情况已经反复了多次，至今未能彻底解决。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有节气门控制及气缸失火的故障提示（图1）。为了避免故障现象消失，没有马上将其清除，而是抓住这一有利时机，读取怠速时的发动机数据流。

    此时发现，发动机负荷率偏高，且前氧传感器信号电压过高（图2），说明失火问题当前存在。在这种情况下，由个别气缸失火所导致的排气富氧，被前氧传感器检测到了。但路试却发现，车辆的动力性能没有明显的异常。

    进一步观察发现，怠速时的空气流量及喷油脉宽都成倍地高于正常值（图3），说明发动机工怠速况下的效率明显降低。从节气门开度的增加量可以看出，发动机控制单元正在主动增大怠速扭矩。究竟是什么原因导致了这种现象呢？考虑到试车中没有发现动力不足的现象，因此油压及点火方面的问题可以排除。问题集中在混合气浓度上。根据发动机的运转情况、喷油修正量和氧传感器信号判断，当前的混合气是过稀的。

    根据发动机转速、空气流量和节气门开度的关系判断，进气测量系统的表现是正常的。相对而言，喷油控制系统中反馈回路的问题较为突出。观察前氧传感器的工作点偏移量，发现已经达到43%，至此诊断终于见到了曙光。
    将故障码清除后，怠速立即恢复了平稳，主要数据也都处在正常范围内（图4）。路试结束后，观察前氧传感器的工作点偏移量，发现又达到了24.2%（图5）。照这样的趋势发展下去，用不了多久，偏移量就会超出限值。



    对于前氧传感器的偏移量，喷油控制系统会用自适应值来加以消除。但是当自适应值过大时，混合气的实际浓度就会离开正常值。每一次清除故障码后，自适应值被清零，系统也因此被拉回到正常工作点上来。根据故障码清除前后，对反馈通道自适应值的变化情况判断，前氧传感器存在工作点漂移的问题。由于观察故障重现所需要的时间过长，所以决定更换前氧传感器后跟踪回访。
    故障排除：向用户详细解释维修方案后，更换前氧传感器。一个月后回访用户，根据情况反馈确认故障已彻底排除。