一辆行驶里程约12万km，装用YC4C-20柴油发动机的2013年厦门金龙客车。接通前照灯开关，前照灯与小灯不亮，刮水器需要拔下熔断器才会停止工作，仪表板上转向指示灯长期闪烁，外部转向灯不亮。
    故障诊断：首先检查电器控制盒，各熔断器完好，无小灯、远光、近光熔断器及继电器。接通前照灯开关，仪表灯、小灯不亮，插上刮水器熔断器，刮水器电动机失控，拔下刮水器间歇控制继电器也无济于事，只得拔下熔断器才停止。接通报警灯开关，外部转向灯不闪。从该款车型的结构特点知道，该车采用CAN总线型仪表。其控制模块（ZB205 ）对车载电器进行供电驱动，也就是说由仪表直接控制前照灯、转向灯、刮水器等。无需继电器控制，较传统的控制方法有了很大的改变。另一模块ZC205安装在驾驶室左门窗下，控制各信号、指示灯部分。从故障现象诊断，怀疑ZB205模块故障。拆下仪表总成（上海妙益电子科技有限公司生产），打开仪表后盖发现，仪表上电子元件已烧毁，如图1所示。于是决定更换一块新仪表，再次检查电器控制盒（上海妙益电子科技有限公司生产）模块1的15A规格熔断器完好，测量工作电压正常，仪表也无进水的痕迹，怀疑仪表品质问题，向汽车配件供应商购买一款新仪表装复使用，一切正常。

    一个月后，该车出现老毛病又开回来了，怀疑又是仪表烧毁。拆下仪表，打开仪表后盖，又是这一区域电子元件烧了，怀疑仪表输出负荷过载。由于仪表价值不菲，只得把仪表寄回到生产厂家去修复，并咨询引起仪表烧毁的原因。厂家答复由于外部小灯电路过载引起。外部小灯电路中不曾增加用电设备，那么就存在搭铁短路的可能。
    依照整车电器原理图，对前照灯、转向灯、刮水器部分的控制，改画如图2所示的工作原理图。从图2中查到，仪表J3-4、J3-5脚分别对应左侧小灯、右侧小灯的供电脚，拔下仪表插线，用一电源线对J3-4、J3一插供电，左、右侧小灯工作正常。分析ZB205的控制原理图，觉得在设计上存在儿点不妥。

    1）小灯、前照灯熔断器设置上缺失。ZB205模块控制的用电设备，包括小灯、前照灯、转向灯、雾灯等，仅使用模块1熔断器，用电设备到控制器之间无过流保护装置，一旦小灯、前照灯等用电设备过载，就有烧毁ZB205模块的可能。
    2）客车小灯包括前小灯、侧小灯、后小灯、车顶夜行指示灯、牌照灯。线路布置复杂，最容易引起搭铁短路。小灯熔断器的设置十分必要。
    故障排除已经是2次烧毁仪表了，既然仪表厂家已经提出了故障原因，并且此故障的发生是偶然出现的，应当改进。在控制模块后，采取保护装置，即仪表插线后增装熔断器和继电器来保护，其工作原理如图3所示。在控制模块后增装的2个JD2912继电器和2个熔断器，一旦左、右小灯搭铁短路或过载会使熔断器熔断。改装后使用一个星期后，工作一切正常，使用一个月后，左侧小灯不亮了，仪表灯、右小灯亮，确定是由于左侧小灯有时搭铁引起，仔细查找左侧小灯线，发现左行李舱内的小灯线和车架有摩擦的痕迹，已有铜丝裸露，重新包扎后，使用至今一切正常了。

    故障总结：CAN总线型仪表，采用直接对灯光、刮水器控制，使电器控制盒中减少了控制继电器。仪表厂家对于这款仪表的推出，自诩具有过压、过流、过载、过热、短路、防浪涌保护功能，但是从2次仪表烧毁的事实来看，还存在设计上的不足。在维修中发现，控制模块对于小灯线路搭铁后的保护状况，有时会使小灯一边不亮、仪表灯闪烁的现象，应当去查找其中的原因。小灯线路遍布广，最容易引起搭铁短路，应当在控制模块前或后增装熔断器及继电器给予保护，希望汽车制造厂对于缺陷产品有了改进措施。
    一辆行驶里程约12万km，装用YC4C-20柴油发动机的2013年厦门金龙客车。接通前照灯开关，前照灯与小灯不亮，刮水器需要拔下熔断器才会停止工作，仪表板上转向指示灯长期闪烁，外部转向灯不亮。
    故障诊断：首先检查电器控制盒，各熔断器完好，无小灯、远光、近光熔断器及继电器。接通前照灯开关，仪表灯、小灯不亮，插上刮水器熔断器，刮水器电动机失控，拔下刮水器间歇控制继电器也无济于事，只得拔下熔断器才停止。接通报警灯开关，外部转向灯不闪。从该款车型的结构特点知道，该车采用CAN总线型仪表。其控制模块（ZB205 ）对车载电器进行供电驱动，也就是说由仪表直接控制前照灯、转向灯、刮水器等。无需继电器控制，较传统的控制方法有了很大的改变。另一模块ZC205安装在驾驶室左门窗下，控制各信号、指示灯部分。从故障现象诊断，怀疑ZB205模块故障。拆下仪表总成（上海妙益电子科技有限公司生产），打开仪表后盖发现，仪表上电子元件已烧毁，如图1所示。于是决定更换一块新仪表，再次检查电器控制盒（上海妙益电子科技有限公司生产）模块1的15A规格熔断器完好，测量工作电压正常，仪表也无进水的痕迹，怀疑仪表品质问题，向汽车配件供应商购买一款新仪表装复使用，一切正常。
    一个月后，该车出现老毛病又开回来了，怀疑又是仪表烧毁。拆下仪表，打开仪表后盖，又是这一区域电子元件烧了，怀疑仪表输出负荷过载。由于仪表价值不菲，只得把仪表寄回到生产厂家去修复，并咨询引起仪表烧毁的原因。厂家答复由于外部小灯电路过载引起。外部小灯电路中不曾增加用电设备，那么就存在搭铁短路的可能。
    依照整车电器原理图，对前照灯、转向灯、刮水器部分的控制，改画如图2所示的工作原理图。从图2中查到，仪表J3-4、J3-5脚分别对应左侧小灯、右侧小灯的供电脚，拔下仪表插线，用一电源线对J3-4、J3一插供电，左、右侧小灯工作正常。分析ZB205的控制原理图，觉得在设计上存在儿点不妥。
    1）小灯、前照灯熔断器设置上缺失。ZB205模块控制的用电设备，包括小灯、前照灯、转向灯、雾灯等，仅使用模块1熔断器，用电设备到控制器之间无过流保护装置，一旦小灯、前照灯等用电设备过载，就有烧毁ZB205模块的可能。
    2）客车小灯包括前小灯、侧小灯、后小灯、车顶夜行指示灯、牌照灯。线路布置复杂，最容易引起搭铁短路。小灯熔断器的设置十分必要。
    故障排除已经是2次烧毁仪表了，既然仪表厂家已经提出了故障原因，并且此故障的发生是偶然出现的，应当改进。在控制模块后，采取保护装置，即仪表插线后增装熔断器和继电器来保护，其工作原理如图3所示。在控制模块后增装的2个JD2912继电器和2个熔断器，一旦左、右小灯搭铁短路或过载会使熔断器熔断。改装后使用一个星期后，工作一切正常，使用一个月后，左侧小灯不亮了，仪表灯、右小灯亮，确定是由于左侧小灯有时搭铁引起，仔细查找左侧小灯线，发现左行李舱内的小灯线和车架有摩擦的痕迹，已有铜丝裸露，重新包扎后，使用至今一切正常了。
    故障总结：CAN总线型仪表，采用直接对灯光、刮水器控制，使电器控制盒中减少了控制继电器。仪表厂家对于这款仪表的推出，自诩具有过压、过流、过载、过热、短路、防浪涌保护功能，但是从2次仪表烧毁的事实来看，还存在设计上的不足。在维修中发现，控制模块对于小灯线路搭铁后的保护状况，有时会使小灯一边不亮、仪表灯闪烁的现象，应当去查找其中的原因。小灯线路遍布广，最容易引起搭铁短路，应当在控制模块前或后增装熔断器及继电器给予保护，希望汽车制造厂对于缺陷产品有了改进措施。