一辆行驶里程超29.8万km的2001年上海桑塔纳时代超人轿车。车主反映：该车在行驶过程中忽然加不上速，勉强继续行驶一段路程后，发动机自动熄火，且无法启动着机。此车被拖到修理厂后，经过几天的修理，故障仍未排除，于是请求笔者技术支持。
    故障诊断：接手该车后，向维修技术人员了解该车的维修过程，维修技术人员提供了一个信息：该车在启动时既点火又喷油，气缸压力也没问题，但排气管却有很大的生油味。
    接下来对此车进行具体诊断。因为该车的高压线比较好拆，所以首先拆掉第1缸的火花塞进行检查，发现上面有很多汽油，于是换上1个性能良好的火花塞插在高压线上，试着启动发动机，火花塞发出很强烈的蓝白色火花，说明点火系统没有问题；接着把LED试灯鳄鱼夹的一端接在蓄电池正极，另一端插在4个缸的喷油器控制端，启动发动机时看到LED灯有规律的闪烁，说明发动机控制单元对喷油器的控制也正常，故障确如维修技术人员所述。
    接下来用故障检测仪读取故障代码，得到如下5个故障代码：01165----节气门控制单元（J338 ）基本设定错误；00530-----节气门定位器／电位器（G88）断路／对正极短路；00518----节气门电位计（G69）断路／对正极短路；00522----发动机冷却液温度传感器（G62）断蹄对正极短路（SP）；00515----霍尔传感器（G40）断路／对正极短路（SP）。接着查看数据流第3组第3区显示的发动机冷却液温度为－33℃，第4组第4区显示节气门电路断路，这两个区的数据显然是错误的。当时的外界温度是20℃左右，这个数据应该接近于外界温度才对，而不是－33℃；因为当时发动机无法启动，节气门开度的数据应该是怠速状态。
    针对以上故障代码，认真分析它们之间的相互关系。查阅该车的电路图（图1）得知，以上3个传感器共用一根搭铁线，这就很自然地把故障原因联系到3个传感器的共用搭铁线上了。于是结合电路图，在接通点火开关的情况下对3个传感器进行电压检测，结果如下：凸轮轴位置传感器（G40）的端子1是传感器的供电电压，测量值为5V，正常；端子2是信号线，测量电压为12V，正常；端子3是搭铁线，测量电压为7.5 V，显然不正确。发动机冷却液温度传感器（G62）的端子3为信号线，测量电压约为5V，正常；端子1是传感器的搭铁线，测量电压为7.6 V，显然不正确。节气门控制单元（J338）的端子7是搭铁线，测量电压为7.6 V，显然不正确。断开点火开关，测量3个传感器搭铁线之间的导通情况，两两之间电阻均小于0.5Ω，证明搭铁线路正常。于是依据电路图又分别测量3个传感器搭铁线到发动机控制单元（J220）端子T80/67的导通情况，电阻均小于0.5Ω，证明此线路也正常。端子T80/67（如图1中标注所示）是这3个传感器共用的搭铁线，该搭铁线通过J220内部线路板和外界搭铁线连接构成回路，检修至此，基本可以断定是J220损坏引起发动机无法启动故障的。为了验证笔者的判断，把发动机冷却液温度传感器（G2）的端子2（棕白色线）和G62的端子1（棕蓝色线）进行短接，然后启动发动机，发动机转了几圈后很顺利地着机了，接着连续又试了几次，发动机启动均很顺利，但是，当断开和G2端子2（棕白色线）的连接时，发动机立即熄火，由此确认发动机无法启动的原因是J220的端子T80/67的内部电路不能给这3个传感器提供回路，导致这3个传感器不能工作，同时也确认了J220内部存在故障。于是打开J220，顺着T80/67端子仔细检查电路板，终于看到电路板有一处腐蚀断裂的地方，用酒精清洗干净电路板，用电烙铁焊好后试车，车辆非常顺利地启动了。然后清除故障代码，除了故障代码00522不能被清除掉外，其余故障代码都不再出现，但是故障代码00522此时的解释却变成了“G62信号不明确”。接着再次读取第3组和第4组相关数据流，第4组第4区已恢复正常变为“怠速”，但第3组第3区数据流却还不正确。当时散热风扇已经启动，发动机冷却液温度却显示为34℃，显然这个数据不正确，于是换上一个新的发动机冷却液温度传感器（图2），发动机启动着机后再查看该数据，随着发动机运转时间的增长，发动机冷却液温度传感器的数据也在逐渐上升，当散热风扇再次转动时，发动机冷却液温度已变为92℃。清除故障代码，故障代码00522不再出现，故障彻底排除。



    故障排除：焊接腐蚀的J220电路板，并更换发动机冷却液温度传感器，故障彻底排除。
    故障总结：这是一例典型的综合故障。通过读取故障代码和数据流的方法快速找到了故障的部位。该车之所以在有火、有油，气缸压力又正常的情况下无法启动，其根本原因是气缸内的混合气过浓，火花塞在气缸内不能点火。由于传感器的共用搭铁线在J220内部断路，使得发动机冷却液温度传感器的信号变为负值，造成J220控制喷油器喷油过多；同样，由于搭铁线断路，不能产生凸轮轴位置传感器信号，J220会把顺序燃油喷射变为同时喷射，同样会造成混合气过浓；最后，依然出于同样的原因，使得J220对发动机的工况做出错误的判断，本来处于怠速工况，却由于搭铁线断路，J220误认为发动机已经处于有负荷状态，于是增加喷油量，同样造成混合气过浓。以上3点综合在一起，就造成了虽然在外面看来火花塞能够跳火，但在气缸内却不能点火的情况，所以就出现了有火、有油，气缸压力也正常，发动机却无法启动的故障。

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